Zitat von »Christian_Wendt« So wie auf Deinem Bild aus Google Earth sehen die Dächer heute aus. Aber sahen die Anfang der 70er auch so aus? Ja, im Prinzip sahen sie so aus. Es gibt ein recht gutes Bild von Ludwig Rottowe aus dem Jahr 1972 (Quelle: EK-Special "vor 25 Jahren - Die DB 1972"), was offenbar hoch oben vom BD-Gebäude aus entstanden ist und einen Blick auf die Dächer ermöglicht. Gleichzeitig erkennt man auch, daß die Bahnsteige doch länger waren als in den GR-AddOns. Leider hat es hier...
Zitat von »red3« Hp1 mit 60km/h in Rheine ist doch richtig, da die 60 km/h keine Signalgeschwindigkeit ist (dann wäre Hp2 richtig), sondern die Streckengeschwindigkeit für Rheine ist. Schöne Grüße André Ich zietiere mal aus einem alten DB-Signalbuch von 1959 zu "Hp2": AB 13: Das Signal schreibt eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 40 km/h vor, wenn nicht eine abweichende Geschwindigkeitsgrenze im Fahrplan oder im AzFV bekanntgegeben ist oder durch andere Signale angezeigt wird. In der Version ...
Leider am Thema vorbei... Auf Hauptbahnen und Nebenbahnen über 60 km/h wird seit 1930 bei Geschwindigkeiten erst über 60 km/h mit Hp1 signalisiert, darunter mit Hp2 und Eintrag in den Buchfahrplan (z.B. E50, A60). Und so steht es auch in den Buchfahrplänen der 012er-Zeit auf der Emslandstrecke!
Zumindest bei der Aufgabe D 735 zeigt das ESig Rheine Pbf bei 60 km/h Höchstgeschwindigkeit Hp1. Dies sollte korrigiert werden. Wo wir gerade bei dieser Aufgabe sind: Der 735 hatte im letzten Münsteraner Dampf-Sommer (1972) bis zu 10 Wagen: Düe + 3x Büm + Aüm + 3x Büm für Norddeich (auf D 734 Folgetag), ABüm+Büm für Esens (weiter in N 2837).
924 200 und 201 sind die ehem. 924 418 und 432...
Das war erst viel später, am Anfang der "AG"-Zeit. Die ersten 218er in Berlin waren die mit den IR Köln-Berlin in 1990 (Dieseltraktion ab Helmstedt). Mit zunehmender Anpassung von DR 132 (232) im Rahmen einer V7 (so hieß die HU-Schadgruppe damals) wurden immer mehr Ludmillas auf die Macken westdeutscher Zugenergieversorgung vorbereitet, so daß dann die Russenloks die meisten Züge fuhren (u.a. IC Berlin-Hamburg nach der kurzen VT601-Episode).
Zur Deutschen Einheit hat man den Fahrplan sicher nicht gewechselt, er war aber seit der Grenzöffnung permanenten "unterjährigen" Änderungen mit Zettelwirtschaft (=Aushänge/Handzettel) unterworfen. Neben diversen "Updates" aufgrund der stark angestiegenen Reiseströme hatten sich meines Wissens Zugläufe und Zugbildung häufig geändert. Ein wichtiges Datum war sicher der 1.7.90, weil zu diesem Zeitpunkt mit Umstellung der Währung die Grenzkontrollen nun auch offiziell entfielen und dadurch Haltezei...
Siehe hier: http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/….php?17,3975271
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Sonntag, 12. Mai 2024, 06:41
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