German Railroads Forum

dafuer: Es gibt schon so viele Add-ons von meist 2-gleisigen (meist langweiligen) Hauptbahnstreckenen, aber nur wenige von Nebenbahnen.
Auch die Schönheit der Landschaft ist wichtig! Als Bayer schlage ich die Altmühltalbahn vor, aber natürlich gibt es in jedem Bundesland schöne Strecken. Interessant sind vor allem Strecken, die man persönlich kennen gelernt hat. Schon deshalb sollten es mehr als nur zwei Nebenbahnstrecken sein. ws

Was auch schön wäre, wären mehr DDR Strecken.

Gruß
Frank

z.B.
Leipzip - Saalfeld (Saale) - Probstzella + von Saalfeld über Arnstadt nach Erfurt
Halle (Saale) - Erfurt

Allgemein Erfurt und Umgebung gibts noch garnicht dabei gibts hier genug Neben- und Hauptstrecken und die Landschaft ist alle mal schön.
Und der Erfurter Güterbahnhof ist ja auch schön groß.

Zitat

Original von Stellwerker
Hallo TIGERisBack!

Ich meinte eigentlich eher Nebenstrecken.

Gruß

Thomas

dann halt so, dort findet man eine Auflistung

http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_E…_Th%C3%BCringen

Zitat

Original von Stellwerker
Schwer würde es aber dann werden wenn Strecken zum Vorschlag kommen die schon längst Stillgelegt sind und schon lange Abgebaut sind.

Nun ja, einige der heute (noch) im Nahverkehr befahrenen Strecken lassen das Bild der ursprünglichen Strecke deutlich weniger erkennen als es die eine oder andere stillgelegte tun würde (wobei man die zubetonierten u.ä. natürlich im Regelfall ausnehmen sollte).

Ein gutes Add-On mit dem Thema diverser nahe beeinander liegender Werksbahnen würde bestimmt auch einige Käufer finden (zwischen den Werken befindet sich beispielsweise ein Teil einer vielbefahrenen Güterachse oder der Titel des Produktes bezieht sich auf einen größeren Güterbahnhof und enthält die angeschlossenen Industrieanschlüsse). Gerade bei in diesen Tagen nicht mehr genutzten Gleisanlagen geben die Unternehmen wohl lieber und teils sogar gerne Auskunft, ganz im Gegensatz zu den Versteckspielen der heutigen Industriegeländeinhaber bis hin zu scharfen "Grenzkontrollen" und der expliziten Wolkenbildung in "Google Earth" & Co.

Bearbeitung/en: Beitr. erg.

@: Wolfgang Sträußl
Bin ganz Deiner Meinung, auf den Nebenbahnen (kann auch ein Stück Hauptbahn mit Verästelungen sein) kann man schön Betrieb machen.

Auch ein herzliches "Grüß Gott" an Dich in diesem Forum, nun sind wir zu Dritt aus dem Stadtgebiet von Augsburg und einer aus der Region. Das reicht bereits für einen Mini-Forentreff!

Zitat

Original von heizer

Auch ein herzliches "Grüß Gott" an Dich in diesem Forum, nun sind wir zu Dritt aus dem Stadtgebiet von Augsburg und einer aus der Region. Das reicht bereits für einen Mini-Forentreff!

Das auf jeden Fall! Nur sollten wir es endlich mal realisieren!

Was meiner Meinung nach von GR überfällig ist: Ein Klassiker für Altbaueloks.

München Hbf - Ingolstadt Hbf - Treuchtlingen - Nürnberg Hbf

bzw.

Nürnberg Hbf - Regensburg - Platlling(!!!) - Passau Hbf.

Auf beiden Strecken ist auch im übrigen die 103 (Serie) einsetzbar. Auf letzterer Strecke kann auch der TEE "Prinz Eugen" wie auch der bekannte D-Zug "Donaukurier" simuliert werden. Darüberhinaus: GT1, GT2 und GT6 im vollen Umfang im Nahgüterbereich.

Ja dann zu den Stars: E18, E19, E44 und E94.

Letzteres sehe ich kritisch wegen der großen Bahnhöfe und der Framerate;
Allgemein sollte immer die Möglichkeit für AI-Verkehr gegeben sein um die Sache interessanter zu machen, ein Zweigleisiger Anschnitt sollte schon drin sein.
Ideal übrigens in dieser Beziehung: Die Marschbahn.

Da ja der "Osten" ein wenig zu kurz gekommen ist, ein Vorschlag.
Wie wäre die Flöhatalbahn
(Chemnitz)-Flöha-Neuhausen mit dem Abzweig
Pockau-Marienberg-(Reitzenhain).
Eine herrliche, zum Teil, heute noch betriebene Nebenbahn im Erzgebirge.
Peter

@gerhard: Ist dann nicht München-Nürnberg eher ein Problem als Nürnberg-Passau?

Aber ich finde GR könnte Johannes (und mir) ruhig seinen Wunsch erfüllen, und Nürnberg-Plattling-Passau nachbauen.

Dieser Wunsch ( Nürnberg - Passau ) wurde schon so oft geäußert, aber zu recht, wie ich finde ! Die Strecke hat wirklich viel zu bieten, daher reihe ich mich einfach mal in die Liste ein =)

Stimmt, das Thema Altbau-Eloks ist wirklich überfällig. Wobei mich München - Nürnberg mehr reizen würde, die Möglichkeiten zum Rangieren mit den ganzen Anschlüssen an der Strecke sind einfach vielfältiger! Vor allem der Ingolstädter Raum mit dem Ölverkehr und der Krokodilansammlung, die jede Reptilienschau schlagen würde, macht bestimmt Laune!

Man könnte auch darüber nachdenken, diese Strecke über Augsburg zu verwirklichen, im Augsburger Raum gabs ebenfalls viele Anschlüsse. Allerdings würde Augsburg den Rahmen des Möglichen wahrscheinlich Sprengen, der Personenbahnhof und die Rangierbahnhöfe liegen direkt nebeneinander, das sind an der breitesten Stelle locker über 30 Gleise, da geht dann wohl jeder Rechner in die Knie!

Nunja hier würde sich der TS vll komplett aufhängen.

http://img443.imageshack.us/img443/4800/…anerfurtbk3.jpg

Zitat

Original von Fireboy509
Stimmt, das Thema Altbau-Eloks ist wirklich überfällig. Wobei mich München - Nürnberg mehr reizen würde, die Möglichkeiten zum Rangieren mit den ganzen Anschlüssen an der Strecke sind einfach vielfältiger! Vor allem der Ingolstädter Raum mit dem Ölverkehr und der Krokodilansammlung, die jede Reptilienschau schlagen würde, macht bestimmt Laune!

Man könnte auch darüber nachdenken, diese Strecke über Augsburg zu verwirklichen, im Augsburger Raum gabs ebenfalls viele Anschlüsse. Allerdings würde Augsburg den Rahmen des Möglichen wahrscheinlich Sprengen, der Personenbahnhof und die Rangierbahnhöfe liegen direkt nebeneinander, das sind an der breitesten Stelle locker über 30 Gleise, da geht dann wohl jeder Rechner in die Knie!

In Augsburg hat schon ein Mitbewerber abspecken müssen. Wobei die Variante über Augsburg auch so ihren Charme hätte, denn dort könnte man sich noch die E17 dazu überlegen. Ferner kann mit der 103 200km/h von München Langwied bis Augsburg Hochzoll gefahren werden.

Ebenso muss aber auch der Knoten Treuchtlingen auf das Notwendige beschränkt werden. Das gilt aber für beide Varianten. Über Ingolstadt hat auch seine Reize, das ganze Spektrum des Güterverkehrs und des Reiseverkehrs.

Ebenso muss man aber auch bei der Strecke Nürnberg - Regensburg - Passau einiges, aber verträglich abspecken. Auch die Route hat so ihren Charme. Sie ist Bestandteil der internationalen Verbindung Frankfurt/Main - Nürnberg - Passau - Linz - St. Pölten - Wien Westbhf. Das heißt, sie hat fast das selbe Verkehrsaufkommen wie die Rollbahn. Nur mit dem Unterschied mit (Altbau) Eloks. Amstatt BR01.10 E18/E19, anstatt P8 E44 und an Stelle BR44 E94. Es ist selbstverständlich auch möglich auf ganzer Länge ÖBB Loks (1020, 1042 u. 1044) einzusetzen. Zeitlich ansiedeln sollte man alle vorgeschlagenen Strecken 1979. Beginn des IC Verkehrs.

Darüberhinaus können auf den Strecken die GT1, GT2 und GT6/GT8 vollständig verwendet werden. Die Diesel insbesondere im Nahgüterbereich.