German Railroads Forum

Zitat von »AlexVR6«

Ich hatte 2 44´er von German Railroads genommen. Trotz aufgedrehten Regler und Richtungswender bin ich kurz vor der Kuppe stehen geblieben, trotz 16 bar auf dem Kessel. Werde mal die Loks von WGR probieren.

Hatteste auch Sand
Sand im Getriebe ist nicht besonders zu empfehlen, aber Sand auf den Schienen kann äußerst hilfreich sein

Erich

Zitat von »AlexVR6«

Ich hatte 2 44´er von German Railroads genommen.

Daran liegt es, die GR-44-iger haben nur eine MaxForce von 185 kN (ungefähr Reibungslast 90 t x Erdbeschleunigung 9,81 x Kraftschlußbeiwert 0.21). Bei den WGR-Loks kommt die indizierte Zugkraft zur Anwendung, das sind 274 kN (die Formel habe ich allerdings nicht im Kopf!).

Zitat von »RK54«

nehme ich eben die Riggenbach die die BR44 hatte

So habe es geschafft, mit der WGR-44. Kann an die Riggenbach zuschalten??

@Erich:

natürlich habe ich gesandet, bei "Volllast" geht das ja nicht anders

Was eine Riggenbachbremse ist weiß ich ja, bin bei jeder Sonderfahrt der 94 1538 dabei, die hat ja auch eine Riggenbachbremse. Wußte nur nicht, das es dieses Bresmssystem auch im MSTS gibt.

Da fällt mir aber gerade was ein, was es nicht gibt: LZB und PZB90 und ähnliches.
Ist mir aber egal, ich fahr fast ausschließlich Dampfer und ab und an DR-Diesel. Und auf meinen Lieblingsstrecken (GR3, GR10 und PT22) gibt es sowas auch nicht, zumindest nicht in der Zeit, in der die Strecken gebaut wurden( 70er bzw 80er Jahre)
mfg Alex

Im Prinzip tust du da aber im MSTS nur eine Gegendampfbremse "simulieren", da ja die Gegendruckbremse ein wenig anders funktioniert.

@Alle

Zitat von »RK54«

... bei 01.5 wußte ich nicht mal wie man die Betriebsbremse oder dynamische Bremsen oder wie das Ding auch heißen mag, ausschaltet.

Danke für das Stichwort, Robert!

Die dynamische Betriebsbremse wird leider meistens unterschätzt. Es ist die einzige Bremse, die im MSTS (ohne irgendwelche Tricks anwenden zu müssen) mehrlösig ausgelegt ist. Ich bin ein ganz großer Kämpfer für diese Bremse, und wenn immer möglich, trenne ich sie von der Zugbremse ab, mit der sie manchmal durch das Attribut "blended" kombiniert ist (Nicht in diesem Fall!). Sie ist zum Anhalten zwar nicht geeignet (dafür wird man im MSTS immer die Zugbremse als Druckluft- oder Vakuumbremse brauchen) aber sie bietet durch verschiedene Parameter die Möglichkeit, sie auch über einen größeren Geschwindigkeitsbereich nutzbar zu machen (flacher Kurvenverlauf der Wirkung - es gibt natürlich immer eine Geschwindigkeit, bei der sie maximal wirkt).

Ich nenne sie "Punkt- und Kommabremse", da sie durch "." verstärkt und durch "," schrittweise ausgelöst wird!

OT - Anfang: Schade, dass bei vielen aktuellen ICE-Fahrzeugen die dynamische Betriebsbremse mit der (Druckluft-)Zugbremse zugunsten einer Angleichung an die Einhebel-Bremse in der Realität kombiniert wird. Man vergisst dabei allerdings immer, dass diese Kombi-Einhebel-Bremse in der Realität mehrlösig ist. Beim MSTS kann man die Mehrlösigkeit aber - zumindest ohne Tricks - nur mit der dynamischen Betriebsbremse realisieren. Daher plädiere ich bei modernen Triebfahrzeugen immer für eine separate dynamische Betriebsbremse. Wenn dafür kein (animierter) Hebel im Cab vorhanden ist, stört mich das weniger! Das ist halt meine Meinung! OT - Ende

Gruß
Rainer

Hallo,

um mal wieder zum Thema zurückzukommen : Ich habe gestern versucht diese Aufgabe zu fahren - mit den Dieselloks, d.h. ohne Änderungen meinerseits - und hatte prompt auch das Problem mit der Blockierung durch den entgegenkommenden KI-Zug in Tiefenort.

Ich habe deshalb eine Frage zum Ablauf der Aufgabe an diejenigen, die es geschafft haben. Ich hatte in Dorndorf ein paar Minuten "Rot", da auf dem Nebengleis ein Güterzug mit einer 110er stand, der vor mir Ausfahrt in Richtung Bad Salzungen bekam. Erst als der Zug weg war und den Block vor mir freigemacht hatte, konnte ich ausfahren. Auf die Abfahrtszeit des Güterzugs mit der 110 hat man ja keinen Einfluss, und auf dem kurzen Stück bis Tiefenort habe ich meines Erachtens nicht viel Zeit verloren. Wie sollte denn die Aufgabe eigentlich im Idealfall laufen?

Nach meinem Eindruck sollte die Aufgabe in einem Update weniger zeitkritisch gemacht werden. Das einzige Stück der Aufgabe, auf dem ich vielleicht noch 1-2 Minuten gut machen könnte, ist ganz am Anfang beim Rangieren an die Waggons.

Grüße,
uli

@uli

ich hatte die Aufgabe zweimal gefahren. Beim ersten Mal ging es mir wie dir, die 110 hatte vor mir Ausfahrt und in Tiefenort wurde ich dann blockiert. Beim zweiten Mal hatte ich mir über den Berg von Unterbreizbach nach Vacha nicht soviel Zeit gelassen und bin nah an der HG der Strecke geblieben, aber ohne diese zu überschreiten. Ich hatte dann in Dorndorf vor der 110 die Ausfahrt und die Aufgabe lief bis zum Ende komplett durch.

PS.: Sicher ist die Bremserei mit der Ludmilla gewöhnungsbedürftig, aber mit ein wenig Übung klappts dann ganz gut.

PPS.: Ich kann mir vorstellen, dass ein realer TF so nicht fahren würde, aber bei mir ging's so ganz gut: Ab dem Scheitelpunkt des Berges wird die Lokbremse nach und nach angezogen, bis man bei 100% ist. Danach wird zur Unterstützung die normale Zugbremse angezogen, die man zwischendurch dann auch mal wieder kurz lösen und wieder anziehen kann, wenn der Zug zu langsam werden sollte. Damit läßt sich der Zug ganz vernünftig zu Tal bringen.

Zitat von »uli«

Ich habe deshalb eine Frage zum Ablauf der Aufgabe an diejenigen, die es geschafft haben. Ich hatte in Dorndorf ein paar Minuten "Rot", da auf dem Nebengleis ein Güterzug mit einer 110er stand, der vor mir Ausfahrt in Richtung Bad Salzungen bekam. Erst als der Zug weg war und den Block vor mir freigemacht hatte, konnte ich ausfahren. Auf die Abfahrtszeit des Güterzugs mit der 110 hat man ja keinen Einfluss, und auf dem kurzen Stück bis Tiefenort habe ich meines Erachtens nicht viel Zeit verloren. Wie sollte denn die Aufgabe eigentlich im Idealfall laufen?

Anscheinend war ich reichlich schnell unterwegs und das ohne nennenswerte Geschwindigkeitsüberschreitungen? Der Zug mit der 110 von Kaltennordheim her traf nach mir in Dorndorf ein, der war zuerst nur akustisch wahrnehmbar, dann bin ich in die Außenansicht gegangen. An einen KI-Zug in Tiefenort kann ich mich nicht erinnern. Hatte mich über mageren KI-Verkehr gewundert.

Die Tendenz zum "Durchgehen" des Zuges den Sünnaer Berg herunter ist der viel zu geringen Bremskraft der beladenen Uaoos... anzulasten. Hier steht in der WAG der gleiche Wert wie beim leeren Wagen drin. Da hat der WAG-Ersteller vergessen den Bremslastwechsel umzustellen. Ein updatewürdiger Zustand! Ich habe da 45 kN reingeschrieben, damit fährt/bremst es sich gut. Aber noch ein Macken ist in der WAG: Mass 56 t, müsste 80 t sein, denn 56 t ist das max. Ladegewicht. Im Binnenverkehr durften sogar 60 t geladen werden.
Auch mit 80 t Wagengewicht läuft die Aufgabe problemlos!

Vielen Dank an alle für die Antworten!

Ich werde es also nochmal probieren und versuchen, immer möglichst nah an der Höchstgeschwindigkeit zu fahren.

Grüße,
uli