German Railroads Forum

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Original von gerhard
Vielleicht hat der TS das "unsichtbare Signal" an der Rangierhalttafel als Block interpretiert und den Zug da erst gestellt?

Das ist zwar für den TS ein Block, aber der Block liegt ja auch auf der Einfahrt des Spielerzuges, also wird der nicht frei geschaltet.

Apropos Spielerzug: Wenn du mit dem Spielerzug in Sassnitz startest, dann schnappt sich dieser in machtergreifender Weise die ersten drei Blöcke, auch wenn diese längst von KI-Zügen geblockt, oder sogar befahren werden.
Das ist bei der Aufgabenerstellung leider ein sehr großes Problem, da man dadurch sehr bei der KI-Zug-Erstellung eingeschränkt ist, gerade was die ersten Act-Minuten betrifft.
Im schlimmsten Fall steht der KI-Zug auf der Strecke und kommt nicht mehr in den Bahnhof rein, im minder schlimmen hält er, wie bei dir, vor einer Weiche an. Diese dämliche Dominanz der Spielerzuges begleitet uns schon seit der Geburt des TS.

Schöne Grüße

André

Ich muß noch mal dieses Thema hervor kramen. Das Problem, daß man erst Ra12 und später "richtig" Ausfahrt kriegt besteht ebenso bei Überholungen. Nun frage ich mich, wie man die vorzeitige Ausfahrt verhindern kann, außer mit einer netten Meldung. Überholungen finden ja leider nicht zu einem festen Zeitpunkt statt (wie Kreuzungen), da jeder Spieler zu einer anderen Zeit am Wendepfeil ankommt, und somit ändert sich ebenfalls die Durchfahrtszeit für den KI- Überholer. Dort mit einem Blindzug zu arbeiten, halte ich für relativ riskant. Ein langsamer Lokführer könnte nach Ablauf der Blindzugfahrzeit trotzdem noch Ra12 kriegen, weil der Überholer noch nicht bis nächsten Hauptsignal vorgedrungen ist. Und die Fahrtzeit des Blindzuges extrem lange einzustellen, um alles vom Raser bis zum Sonntagsfahrer abzudecken... ich weiß nicht...

Hi

Da bleibt dir nichts anderes übrig, alos den Spieler bis zu einem festen Zeitpunkt zu blockieren. Habe ich auch so gemacht.

Schöne Grüße

André

Danke für den Hinweis!
Ist wohl doch das Beste so. Ich bin selbst manchmal ganz schön verstört, wenn mich unsinnigerweise plötzlich zwei weiße Lampen (Ra12) anstrahlen.
Besser, man schließt diese unangenehme Begegnung von Anfang an aus.

*Staubwisch*

Ich würde das Thema gerne nochmal kurz aufwärmen, um zwei Fragen loszuwerden.
Ich habe gerade am Einfahrsignal von Bergen aus Richtung Lietzow kommend Hp2 erhalten, obwohl die Fahrtstraße über Gleis 1 ging. Dabei wird doch gar keine abzweigende Weiche befahren und es müsste folglich Hp1 geben. Oder ist das in Bergen eine Besonderheit ?

Im GR9-Handbuch habe ich auch etwas über einen Aufsichter am Bahnsteig in Prora gelesen, der einem mit der Kelle die Ausfahrt erteilt. In der Simulation habe ich diesen aber noch nicht gefunden. Wurde der gar nicht eingebaut und im Handbuch vergessen oder zeigt der sich nur bei Sonnenschein ?

Rote Mütze in Prora: Ich habe die schon mal entdeckt, allerdings war ich möchtig verwundert als die Rotmütze nach dem Abfahrtspfiff auf einmal verschwunden war .

Das man bei der Einfahrt in Gleis1 in Bergen aus Richtung Lietzow nur Hf2 bekommt hängt damit zusammen, das man in Gleis 1 keine Vorsignalisierung für die Ausfahrt hat. Würde man dort mit Vmax einfahren und die Ausfahrt wäre "Halt"...viel Spaß beim bremsen. Ob es in Bergen nun wirklich so war, weiß ich nicht. Ich kann mich aber an ähnliche Bahnhöfe erinnern, wo es Stellwerkstechnich so gehandhabt wurde.

Zum Aufsichter in Prora kann Dennis K. vielleicht mehr sagen.

Der Aufsichter richtet sich nach der H-Tafel, die in Prora das Ausfahrsignal darstellt. Ist der Streckenblock hinter der H-Tafel frei, dann erscheint die Zp9a-Kelle mit dem Aufsichter, ansonsten nicht.

Wobei man noch ergänzen muss, dass der Aufsichter natürlich wieder "weggeht", sobald der Zug die H-Tafel passiert hat.

André

Zitat

Original von Christian_Wendt
Das man bei der Einfahrt in Gleis1 in Bergen aus Richtung Lietzow nur Hf2 bekommt hängt damit zusammen, das man in Gleis 1 keine Vorsignalisierung für die Ausfahrt hat.

Das ist einleuchtend. Ich hatte mich auch schon gewundert, wo das Ausfahrvorsignal in Bergen geblieben ist. Aber wenn da sowieso keines vorhanden ist, muss man natürlich vorsichtig in den Bf einfahren. Auf der ganzen Strecke bis zum Rügendamm scheint das so gehandhabt worden zu sein, weil die meisten Ausfahrvorsignale auf dem Abschnitt Hl-Vorsignale sind und erst hinter dem Esig stehen und wohl erst später dort aufgestellt worden sind.

Gut, dann weiß ich jetzt ja, wie ich den Aufsichter in Prora finden kann.
Danke für die Infos.
Ich finde es sowieso immer wieder faszinierend, wie akribisch ihr die Signalsysteme umsetzt !

Nur eines verstehe ich noch nicht: warum heißen die Vorsignale auf der Strecke Lietzow - Saßnitz Vf 1/2, obwohl doch entweder Vf 0 oder Vf 1 signalisiert wird. Im GR9-Signalhandbuch ist euch dabei ein Fehler unterlaufen; demnach zeigt ein Vf 1/2 nämlich entweder Fahrt oder Langsamfahrt an, was aber ja nicht der Fall ist.

Die Vorsignale zwischen Lietzow und Sassnitz können zwei Signalbegriffe anzeigen, und zwar Vf 0 "Halt erwarten" und Vf 1/2 "Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit oder Fahrt mit Geschwindigkeitsbegrenzung auf 40km/h erwarten".
Ist so ein Vorsignal nämlich nicht in Warnstellung, dann zeigt es zwar augenscheinlich Vf1 an, jedoch folgt darauf ein Formhauptsignal, dass Hf 0, Hf 1 und Hf 2 anzeigen kann. Der Lokführer muss bei Vorbeifahrt am Vorsignal mit dem Begriff Vf 1/2 erwarten, dass er entweder Hf 1 oder aber auch Hf 2 bekommen kann.
Praktisch gesehen fehlt an diesen Vorsignalen der rot-weiße Flügel und über der Vorsignaltafel die dreieckige Zusatztafel mit dem schwarzen Punkt.
Der Signalbegriff Vf 1/2 ersetzt diese Bestandteile des Vorsignals, dass dann nur zweibegriffig ist, jedoch ein dreibegriffiges Hauptsignal ankündigen muss.

Klingt zwar etwas kompliziert, aber wir hatten das recherchiert und das war tatsächlich so. Der Begriff Vf 1/2 ist noch ein Überbleibsel aus DRG-Zeiten und steht auch so im DR-Signalbuch.

Nö, kompliziert ist es nicht. Mich hat nur interessiert, wo der Name Vf 1/2 genau herkommt. Aber nun ist es klar. Danke.

@Dennis K.:

Da muss ich dir leider widersprechen: Im Signalbuch von 1935, Abschnitt B, werden folgende Signalgruppen unterschieden:

- Haupt- und Vorsignale:

Hauptsignal (Hp), Vorsignal ohne Zusatzflügel (Vo) und mit Zusatzflügel (Vz) und Signalverbindungen (Sv, z. B. S-Bahn Berlin).

usw...

(Quelle Miba-Report Signale Heft 1/2006)

Der Begriff Hf/Vf für Formsignale ist von der DR nach dem Krieg eingeführt worden, sie eindeutig von den Hauptlichtsignalen (Hl) zu unterscheiden. Allerdings werden die Signalbegriffe der DR-Lichtvorsignale auch mit "Hl" bezeichnet.

Gruß

der trainman1

Ja, das ist schon richtig, dass die Signalbegriffe erst später bei der DR die Bezeichnungen Hf und Vf erhielten. Jedoch ändert das nichts am Prinzip, dass einfache, zweibegriffige Vorsignale (Vf0, Vf1/2) zur Vorsignalisierung von dreibegriffigen Hauptsignalen (Hf0, Hf1, Hf2) benutzt wurden. Bei der DRG kam das zur Anwendung, als man mit einfachen Vorsignalen zwei- oder damals sogar dreiflügelige Hauptsignale angekündigt hat. Bei der DR hat man das Prinzip so beibehalten, nur die Signalbezeichnungen wurden geändert.

Ich möchte noch dazu sagen, das diese Regelung nur auf Strecken bis Vmax 60km/h angewandt wurde.