German Railroads Forum

Beim Schleudern steigt der Dampfverbrauch auf 30.000 bis 40.000 an, wenn aber der Kesseldruck schnell abgesunken ist, dann war wohl auch noch das Wasserüberreißen mit im Spiel. Dabei sinken sowohl Druck als auch Wasserstand im Kessel nicht unerheblich ab.

Mal eine andere Sache bei dieser Act: Ich habe das dumme Gefühl total untermotorisiert zu sein. Die 41 kommt nicht recht in Fahrt, macht schlecht Dampf (10,7 bar) und verhungert fast. Ich fahre zwar gerne Dampflok, aber sowas habe ich auch noch nie gehabt. Wie kommt man denn mit der Karre auf Touren?

Würde auch in die Rubrik Signal (un) Logik passen. Warum erhält man in Lietzwo am Asig Ra 12? Dasselbe am angeblich zurückhaltenden Asig in Rügendamm? In Lietzow aufgrund der schon eingestellten Beiträge gg. 16:17 Uhr weitergefahren und Blindsignal frei, in Rügendamm zwar am Asig Ra 12 aber am Blindsignal bis ca. 16:23 Uhr Halt.... Also da stimmt wirklich mit den Signalschaltungen was nicht... In beiden Fällen gab es kein Hf 2! Ansonsten eine schöne Aufgabe bisher...

Mfg
ma.schwarzbach

Zitat

Original von ceekay
Mal eine andere Sache bei dieser Act: Ich habe das dumme Gefühl total untermotorisiert zu sein. Die 41 kommt nicht recht in Fahrt, macht schlecht Dampf (10,7 bar) und verhungert fast. Ich fahre zwar gerne Dampflok, aber sowas habe ich auch noch nie gehabt. Wie kommt man denn mit der Karre auf Touren?

Ich fahre die Aufgabe im Moment ebenfalls, fahre sie sozusagen mit "Halbautomatik" , d.h. immer wieder mal die Tasten F+R zum zusätzlich Kohleschaufeln und dann Taste N für den Hilfsbläser, so bin ich jetzt kurz vor Bergen mit 16,5 bar Kesseldruck.
Auf dem Stück von Saßnitz nach Sagard mußte ich, trotz Gefälle mit mindestens 6 % Regler und angezogener Bremse fahren, da mit weniger Regler der Kesseldruck in den Keller ging.
Bei den Stehparty's in den Bahnhöfen aktiviere ich immer mal wieder kurz den Hilfsbläser, so konnte ich bisher auch da den Kesseldruck halten.

Das find ich bei der BR41 irgendwie seltsam, die bisherigen Dampfloks von GR, auch Freeware, bauen bei wenig Regler und bei Stillstand Kesseldruck auf

Die Signale in Lietzow fand ich auch recht merkwürdig, 16:12:10 Uhr, kurz nach Abfahrt des D-Zuges Ra10 am Signal, am Ra10 dan Hp0
Hab dann nochmal am Signal gewartet, 12:17:30 Uhr gab es dann Hp2.

Kleines Späßchen des Aufgabenbauers oder TS-Eigenheit

Erich

@ heizer:

Danke für die Hinweise zu eng. Werde ich mal probieren.

Ich bin ein feiner Herr, ich lasse heizen.

@ Erich:

Auch Dir vielen Dank für Deine Erfahrungen.

Das stimmt, die Lok baut trotz ständigem Geschaufel des Auto-Heizers kaum Kesseldruck auf, über 10,7 komme ich beim Fahren nicht, im Stillstand geht es ganz langsam hoch, aber 16,5? Dann wäre ich fein raus. Ich kriege die Fuhre nach dem Halt am Rügendamm nicht mehr bewegt, keine Chance. Die Lok rührt sich nicht vom Fleck. Neuester Bin-Patch ist drauf und ich bin ja immerhin auch bis dahin gekommen, also kann es nicht daran liegen dass die Lok grundsätzlich nicht fährt.

Vielleicht muss man ja wirklich zusätzlich feuern? Habe ich aber wirklich noch nie erlebt!

Also ich bleibe dabei, dass die Lok hinsichtlich der eng Datei und ihrer Leistungsmerkmale daneben ging.

Ich habe mal die Lok im Werratal Aufgabe 21, eigentlich ein "gefundenes Fressen" für die Lok, eingesetzt. Diesen Personenzug mit samt defekter P8 hätte sie locker flockig nach Meiningen mit 40% Füllung bei 80% Regler bringen müssen.

Da muss ich sagen, da lief es mit der GR P8 besser besser als mit der BR41 Reko.

Habe das gleiche Problem des Leistungsmangels, obwohl ich mit automatischem Heizer fahre. Allerdings ist mir aufgefallen, dass der Regler nie über 75% eingestellt werden kann, weder bei hoher, noch mittlerer, noch niedriger Geschwindigkeit. In Ribnitz-Damgarten West schließlich bleibt die Fuhre stehen und rollt dann sogar allmählich rückwärts, trotz 16 bar Kesseldruck und 12 bar Schieberdruck - aber wie gesagt bei 75% Reglerstellung.
Kann letzteres der Fehler sein?

HP

Zitat

Original von hpfranzen
Habe das gleiche Problem des Leistungsmangels, obwohl ich mit automatischem Heizer fahre.

"weil" muss es hier leider lauten, denn der Billy Heizer ist wirklich nicht gerade kooperativ. Ich habe die Reko 41 jetzt auch mal mit Billy an meiner Seite gefahren und kann zumindest manche Dampfmangelerscheinungen im Stand nachvollziehen. Billy vergisst nicht nur den Hilfsbläser beim Kesselspeisen aufzudrehen, er benutzt auch beide Kesselspeisepumpen gleichzeitig, was zu der hohen Differenz zwischen Dampferzeugung und -verbrauch führt.
Während der Fahrt hatte ich kaum Probleme mit einem 800t-Zug nahe der Höchstgeschwindigkeit zu kommen.

Ich werde mir mal überlegen, was man da ändern könnte bzw. ob überhaupt, denn eine Dampflok erfordert nunmal Teamwork von Heizer und Lokführer gleichermaßen, sonst können keine Höchstleistungen erbracht werden. Genauso habe ich die 41er eingestellt. Ich muss gestehen, dass ich die Reko 41 eben zum ersten Mal mit dem automatischen Heizer gefahren habe.
Mal ehrlich, so schwer ist das manuelle Heizen auch nicht. Man muss ja nur die Kohle- und Wasserzufuhr regeln und hat dazu mehr als ausreichend genug Messanzeigen ( HUD ). Wenn man das nur mit dem Kesseldruckmanometer und Wasserstandsschaugläsern lösen sollte und dabei auch nicht die Kohle richtig auf dem Rost verteilen sollte, dann wäre es wirklich schwer.


@ Heizer

Der Wert für BoilerOutput ist durchaus mit Bedacht so gewählt, weil der Kessel ja nicht gleich bei 14,4t/h die Dampfproduktion einstellt. Das ist nur die ermittelte Kesseldauerleistung, bei der der Kessel noch keinen Schaden nimmt. Mehr kann der Kessel kurzzeitig durchaus erzeugen, außerdem braucht der TS nach oben relativ viel Luft, damit die Dampfproduktion richtig berechnet wird. 18t/h wirst du in der Simulation nie erreichen, obwohl es so in der eng-Datei drin steht.
Ich glaube, das nächste Mal schreibe ich gleich ein Handbuch zur eng-Datei, damit ich nicht alle möglichen Parameter und Werte "rechtfertigen" muss


Gruß
Christoph

Zitat

Original von 232 Fan
Ich werde mir mal überlegen, was man da ändern könnte bzw. ob überhaupt, denn eine Dampflok erfordert nunmal Teamwork von Heizer und Lokführer gleichermaßen, sonst können keine Höchstleistungen erbracht werden. Genauso habe ich die 41er eingestellt. Ich muss gestehen, dass ich die Reko 41 eben zum ersten Mal mit dem automatischen Heizer gefahren habe.

Mal ehrlich, so schwer ist das manuelle Heizen auch nicht. Man muss ja nur die Kohle- und Wasserzufuhr regeln und hat dazu mehr als ausreichend genug Messanzeigen ( HUD ). Wenn man das nur mit dem Kesseldruckmanometer und Wasserstandsschaugläsern lösen sollte und dabei auch nicht die Kohle richtig auf dem Rost verteilen sollte, dann wäre es wirklich schwer.

Es mag sein, dass Du Recht hast, lieber Christoph, aber die Lok muss (auch) für den "normalen" User mit Autoheizer steuerbar sein und nicht nur für den manuellen Heizer. Mit Autoheizer ist sie nach meinem Geschmack zumindest in der Aufgabe 4e schlicht unfahrbar. Und das kann nun mal einfach nicht sein. Realismus hin oder her.

Ich hoffe sehr dass die eng dahingehend nachgebessert wird, sonst muss ich die 41 leider ausmustern. Und das wär´ doch schade.

Vielen Dank für all diese Hinweise, nur - am automatischen Heizer kann es nicht liegen, denn der Kesseldruck bleibt wie angenagelt bei 16 bar stehen!
Mir ist aber folgendes aufgefallen: Lasse ich vor Ribnitz-Damgarten West, so etwa ab Km 40,0 einfach "Volldampf" stehen, so erreiche ich bei Km 44,0 eine Höchstgeschwindigkeit von 87,0 km/h, die zwar ab dort allmählich wieder abnimmt, aber trotzdem rausche ich dann mit 79,1 km/h durch den Bahnhof - sogar mit wieder leicht zunehmender Geschwindigkeit. Soweit, so gut.
Aber: Nehme ich für wenige Sekunden (!) den Regler soweit zurück, dass ich die Streckenhöchstgeschwindigkeit von 80 km/h nicht überschreite, kommt der Zug bei anschließender 75% Reglerstellung (das Maximum, das eingestellt werden kann) nicht mehr recht in Fahrt, so dass er im Bahnhof zum Stillstand kommt. Als Autofahrer würde ich es so beschreiben: Der Motor nimmt kein Gas mehr an.
Irgendwelche weitere Ideen?

HP

Zitat

Original von ceekay
Es mag sein, dass Du Recht hast, lieber Christoph, aber die Lok muss (auch) für den "normalen" User mit Autoheizer steuerbar sein und nicht nur für den manuellen Heizer. Mit Autoheizer ist sie nach meinem Geschmack zumindest in der Aufgabe 4e schlicht unfahrbar. Und das kann nun mal einfach nicht sein. Realismus hin oder her.

Ich hoffe sehr dass die eng dahingehend nachgebessert wird, sonst muss ich die 41 leider ausmustern. Und das wär´ doch schade.

Da bin ich der gleichen Meinung, denn wenn ich eine von Stoney's 41er aus dem DR-BR41-Set mit der dazu vorhandenen Eng nehme, treten die Probleme nicht auf.

Erich

Moin !

Hmm was ist denn hier los ?

Also ich kann die angeblichen Probleme der 41er nicht nachvollziehen. Das Problem ist eher, daß alle bisherigen MSTS-Dampfer heiztechnisch viel zu leicht zu fahren waren - man brauchte ja fast nichts tun. Nun kommt endlich mal ne realistische Lok und schon jammern alle Knöpfchendrücker.....

Und wieso Regler nur bis 75% ?

Den Billy-Heizer dürfte es im TS eigentlich garnicht geben und das selber heizen ist doch so schwer nun wirklich nicht.

Aber um des guten Friedens willen kann GR ja bei einem Update eine 41er "Light" optional mit anbieten............

Für GR8 wünsche ich mir aber weiterhin realistische Loks

Joauu, ich auch, nach der keinen Änderung des Frictionswertes bin ich jetzt mit der Maschine eigentlich sehr zufrieden!

Konnte die Aufgabe 4e auch mit Billy als Co erfolgreich beenden! =)

Viele Grüße

Zitat

Original von Vobri
Moin !

Hmm was ist denn hier los ?

Also ich kann die angeblichen Probleme der 41er nicht nachvollziehen. Das Problem ist eher, daß alle bisherigen MSTS-Dampfer heiztechnisch viel zu leicht zu fahren waren - man brauchte ja fast nichts tun. Nun kommt endlich mal ne realistische Lok und schon jammern alle Knöpfchendrücker.....

Und wieso Regler nur bis 75% ?

Den Billy-Heizer dürfte es im TS eigentlich garnicht geben und das selber heizen ist doch so schwer nun wirklich nicht.

Aber um des guten Friedens willen kann GR ja bei einem Update eine 41er "Light" optional mit anbieten............

Für GR8 wünsche ich mir aber weiterhin realistische Loks

Wie gesagt, mag sein dass die 41 "endlich" mal eine realistisch zu fahrende Dampflok ist. ABER: Wer rechnet mit sowas? Es kann doch nicht sein dass man da plötzlich ohne entsprechende Hinweise die Lok so einstellt dass man sie quasi nur als Selbstheizer fahren kann? Und das dann erst mitten in der Act merkt? Der Autoheizer ist für den Normal-User das Mittel der Wahl. Es ist auch nichts Schlimmes heizen zu lassen. Wir sind auch keine schlechteren oder dümmeren Menschen. Wieso vermitteln eigentlich manche Postings diesen Eindruck?

Ich bin davon überzeugt dass die allermeisten "Dampflokführer" im TS heizen lassen. Und in erster Linie genau für diese User müssen die Loks fahrbar sein.