German Railroads Forum

Hallo Achim,

könnte es sein, daß es sich bei dem einen Begriff um die Oberstromanzeige und bei dem anderen um die Motorstromanzeige handelt?

Ist bloß ne Vermutung...

Gruß
der trainman1

Hallo Achim,

beide Anzeigen tun das Gleiche, nämlich die Stromstärke messen in Ampere oder Kiloampere.

Man hat wohl nur unterschiedliche Begriffe gewählt, da dies auch in der Praxis so gebräuchlich ist.
Bei einer E-Lok spricht man von einem Strommeßgerät (Ammeter wie Amperemeßgerät),
bei den (älteren) amerikanischen diesel-elektrischen Lokomotiven heißt diese Anzeige dagegen Loadmeter (= Belastungsmesser).
Hier wird stellvertretend für alle Fahrmotoren der Strom von einem Motor gemessen und dient als Maß für die Zug- bzw. Bremskraft.

Wichtig ist hier noch das Zusammenspiel zwischen MaxCurrent (= maximaler Motorstrom) und MaxResistorCurrent (= maximaler "Bremsstrom") in der eng-Datei und ScaleRange in der cvf-Datei.

Beträgt bspw. der maximale Strom 700 A und die Skala ist definiert von 0 bis 1000, dann schlägt der Zeiger bei Maximalstrom nur zu 70% aus. Für einen Vollausschlag müßte ich also entweder den Strom auf 1000 A hochsetzen oder die Skala auf 700 A beschränken.

Die definierten Ströme haben übrigens keine Auswirkungen auf die Fahrphysik der Lokomotive, nur auf die Anzeigen im Führerstand!



Ach ja, eine Anleitung zu diesem Thema ist mir nicht bekannt.
Da hilft nur die gute alte "Versuch macht kluch"-Methode.

@Achim:

aus welcher eng-Datei ist der Eintrag?? Wenn es eine US-Lok ist, ist es wohl die Anzeige des Signalbildes des nächsten Signals.

Gruß
der trainman1

Zitat von »Achim Groteclaes«

Die signalisierte Geschwindigkeit am nächsten Signal wird durch SPEEDLIMIT_DISPLAY analog oder digital angezeigt, wobei das nicht bei allen Strecken korrekt funktioniert.

Bist du dir sicher, dass das Element wirklich so heißt ? Mir sind nur "SPEEDLIM_DISPLAY" ( vom Ur-MSTS ) und "SPEEDLIMIT" ( vom BinPatch ) bekannt. Ersteres zeigt die Höchstgeschwindigkeit am nächsten Signal ( die in der "sigcfg.dat" definiert wird ) an, letzteres soll die aktuell gültige Höchstgeschwindigkeit anzeigen, was meiner Beobachtung nach aber nur in der Streckenerkundung und nicht in Aufgaben funktioniert. Jetzt ist die Frage welches Element du meinst und auf welchen Strecken es nicht funktioniert.

Zitat von »Achim Groteclaes«

Als letztes dann noch ASPECT_DISPLAY

Das zeigt die Stellung des nächsten Signals an, also die in der "sigcfg.dat" definierten "SignalAspect". Diese Anzeige sorgt seit dem BinPatch dafür, dass die Sifa bei den SignalAspects "CLEAR_1" und "CLEAR_2" deaktiviert wird.

Zitat von »Achim Groteclaes«

Wo ich nicht mit klarkomme, ist das Control-Element CAB_RADIO

Ist wohl ein funktionsloses Überbleibsel aus der Entwicklungsphase und könnte den Funk meinen.

Gruß
Christoph

Hallo,
im 151er-Cab von Wilhelm ist der Eintrag CAB_RADIO ebenfalls zu finden. In diesem Cab hat Wilhelm jenen Eintrag verwendet, um unterschiedliche PZB-Modi (85/70/55) mit verschiedenen Leuchtanzeigen darzustellen. Diese unterschiedliche Darstellung ist rein optisch, also ohne Funktion sowie unveränderlich im Simulationsablauf. Deshalb hat er für die unterschiedlichen PZB-Modi auch eigene .cvf-Datei realisiert. Einen nutzbaren Auslöser für CAB_RADIO wird es wohl nicht geben, hätte er diesen gefunden, dann hätte er einen besseren Lösungsweg beschritten.

Theoretisch hätte Wilhelm diese verschiedenen Leuchtanzeigen auch in unterschiedliche Dateien der 151front.ace wiedergeben können, aber dieser Lösungsweg war platzsparender und ich finde, auch ein wenig eleganter und rätselbehafteter…

Ob irgendjemand seinen Aufwand goutiert und tatsächlich zur sinnhaften Anzeige der PZB-Modi mehrere .eng-Dateien angelegt hat und vor dem jeweilig zu fahrenden Spielerzug die "richtige" Lok anspannt?

Gruß EGZ