German Railroads Forum

Hallo MSTS Wuppertal,

leider kann man dein Bild nicht vergrößern, so dass die Angaben im HuD schlecht zu erkennen sind.

Aber ich denke du hast zu viel Luft in der Feuerkiste: Hilfsbläser und Luftklappen voll geöffnet zu halten ist ungefähr so, als ob du die Kühlschranktür offen lässt und dich wunderst, warum alles taut. Also Klappen erst einmal zu und den Hilfsbläser auf 10 - 15 % einstellen, dann sollte es klappen. Den Hilfsbläser muss bei Tunnelfahrten stark geöffnet werden.

Gruß

der trainman1

Hallo,
ich kann es nicht genau erkennen, aber ist die Feuermasse 4000 und ebbes? Das wär nämlich zuviel und das mögen die Loks nicht. Wobei, soviel sollte eigentlich gar nicht gehen, ich meine 2400 wäre max bei der P8. Wie auch immer, es gibt eine Idealfeuermasse, die einem beim BIN-Pätch mit dreimal F5 angezeigt wird. Bei der P8 liegt die bei 1000 lbs, meine ich. Daß die TS-Loks bei vollem Bläser und offenen Klappen weniger Dampf produzieren, ist mir neu. Bei mir geht es dann erst recht hoch mit der Dampfleistung.
Gruß,
Rolf

Offensichtlich hast Du die P8 "totgeheizt"! 4111lbs Feuermasse ist ca. das 4-fache der idealen Feuermasse. Die Feuertemperatur ist leider nicht zu erkennen, dürfte jedoch weit unter 1000 liegen - da erlahmt die Dampfentwicklung sehr.
Die Feuerklappe ist offen, die Schaufelrate bei 8%, wenn ich das richtig gesehen habe.
Bei Handfeuerung Feuerklappe auf (100%), Schaufelrate 100% bis die gewünschte Feuermasse "angehäuft" ist, Feuerklappe zu!
Bei maschineller Feuerung (Öl, Kohlestaub, Stoker) bedeutet "Feuerklappe auf" das Einschalten der Feuerung, mit der Schaufelrate wird der Brennstoffdurchsatz reguliert!
So ein Versehen ist mir auch schon passiert, da habe ich die Aufgabe neu begonnen. Es dauert sehr lange bis sich Dampfentwicklung soweit erholt hat, bis ordentliches Fahren möglich ist.

Vielleicht wäre das ganz hilfreich für dich! Schaus dir einfach mal an

Dampfloktutorial

Gruß Maxi.

@MSTSWuppertal

Habe gesehen, dass bei dir die Zylinderhähne offen waren. Immer, wenn die bei mir offen waren, bin ich hängen geblieben. Seit ich sie vor Abfahrt am Startbahnhof schließe, komme ich immer zurecht. Und das allein mit Hilfsbläser (N) und vor Anfahren mit Luftkompressor "ein" (J), um die Bremsen der Wagen schnell auszulösen. Habe das Kohleschaufeln immer Billy überlassen! Wofür die Zylinderhähne gut sind, weiß ich leider nicht so genau. Ich dachte bisher, sie seien zum Beseitigen von Ölresten aus den Zylindern. Genaueres erfahre ich demnächst hoffentlich aus einem bestellten Buch über Dampfloks! Ich habe aufgrund deines Postings die Aufgabe gefahren. Ich hatte zwar eine elende Verspätung (zum Teil aber durch abzuwartende Gegenzüge bedingt), bin aber immer mit minimal 11,9 bar gefahren.

Gruß
Rainer

Nach längerer Standzeit (Steuerung auf 0, Zylinderhähne offen) müssen die Zylinder bei festgebremster Lok angewärmt werden, dazu wird der Regler leicht göffnet und die Steuerung in beide Richtungen "durchgekurbelt". Nach einigen Minuten Anwärmzeit kann die Bremse gelöst werden und die Lok z. B. auf die Drehscheibe rollen, Zylinderhähne immer noch offen. Erst nach Verlassen der Drehscheibe können die Zylinderhähne geschlossen werden. Wasserschlag durch Kondenswasser ist unbedingt zu vermeiden!
Bei langen Bahnhofsaufenthalten werden vor dem Anfahren ebenfalls die Zylinderhähne geöffnet um etwaigen Wasserschlag zu vermeiden. Nach einigen Radumdrehungen können sie geschlossen werden, weil die Zylinder nicht zu sehr abgekühlt sind.

@ RK 54
Ja stimmt, Verzeihung, hab ich überlesen...

Nur zur Info: Wasserschlag heißt, die Kolben versuchen, das Kondenswasser zu komprimieren. Das geht aber nicht, deshalb gibt der Klügere, in dem Falle der Kolben, nach. Ist übrigens auch bei Verbrennungsmotoren mit Wasserkühlung übel, wenn man entweder Wasser übern Ansaugtrakt genommen hat, weil man durch einen Fluß fahren wollte, oder die Zylinderkopfdichtung defekt ist und Kühlwasser in die Zylinder kommt. Ersteres hab ich mal bei einem THW-Iveco im Elbehochwasser 2002 erlebt. Bei dem saß der Luftfilter intelligenterweise vorne unterm Führerhaus. Hat sich danach seeeehr schlecht angehört, der Motor...
Gruß,
Rolf

@heizer, rk54 & 798

Vielen Dank für die Aufklärung über die Funktion der Zylinderhähne und den Umgang mit ihnen.

Gruß
Rainer

Hier meine Einstellungen bei "handgefeuerten" Dampfloks:
Da gibt es kein stufenweises Öffnen und Schließen der Feuerklappe, geschaufelt wird 100%. Der Hilfsbläser säuselt mit 5%.
Der Injektor fördert bei Bedarf gleich 100%, kann bei Bedarf in 4 Stufen gedrosselt werden.
Die Fahrpumpe fördert beim Einschalten minimal, mit Taste L kann ich rauf- und runterregulieren.

FireDoor ( 0 1 1 0
NumNotches( 0 )
)
Sanding( 0 1 0 )
Blower ( 0 1 0.02 0.05
NumNotches( 0 )
)
HeatingTap ( 0 1 0.1 0
NumNotches( 0 )
)
Shovel ( 0 1 1 0
NumNotches( 0 )
)
DampersFront ( 0 1 0.1 1
NumNotches( 0 )
)
DampersBack ( 0 1 0.1 0
NumNotches( 0 )
)
Injector1Steam ( 0 1 0 )
Injector2Steam ( 0 1 0 )
Injector1Water ( 0 1 0.25 1
NumNotches( 0 )
)
Injector2Water ( 0 1 0.02 0
NumNotches( 0 )
)

Bei den von heizer ausgeführten Einstellungen gehört auch noch das Feuerbett auf dem Rost deutlich reduziert.

IdealFireMass ( 1200lb )
MaxFiremass ( 1.500lb )

comment(fire temp, fire mass, water mass, boiler pressure,
tender_water_mass, tender_coal_mass,
smoke_quantity, fire_condition, coal quality )

EngineVariables( 950 1200 2770 200 47300 15400 350 1 0.9 )