German Railroads Forum

01.5 Fan:

Damit Du hier nicht so ganz alleine rumstehst und fragst:

Ich hätte es auch gern gewusst ...

Grüße,
uli

Schließe mich den Fragenden gerne ebenfalls an!

Ich auch, und dazu noch, wo bleiben die Versprochenen Berichtigungen in den Aufgaben

Erich

Mir fällt auch auf,das sich das Gr-Team scheinbar zurückgezogen hat. Weder Gr6 noch Gr9 wurden seit ihrem Release verbessert,im Gegensatz zu den DB-Add-On's.

Ich kober mal nach, ist ja genug Zeit vergangen:

Bekommt die schöne 41er nun noch ihr Cab???

Und vielleicht auch eine bessere Bremse als diese Digitalbremse? (Ausgelöst - Pause - Vollservice...)

Kommt doch noch, oder?

hofft Roll-on

Was die Bremse anbetrifft:
Zumindest die "normale" Zugbremse ist nicht mehrlösig (afair), sondern kennt wirklich nur die Stellungen: Füllen, Fahrt, Abschluss, Bremsen, Notbremsung

Weil ich das Vorbild in meinem Posting meinte...

Und warum sollte ich es im TS einfacher haben als derjenige, der die Lok in Realität fährt?

Zumal ich mich mit diesem System jetzt schon eingefuchst habe...

Ich finde die Bremsen der 41er absolut klasse! So klasse, daß ich die schon bei anderen Loks eingebaut habe. Statt die gesamten 100% der Bremse durchzuspielen, gibt es nur eine Bremsstellung. Das ist herrlich!

Zitat

Original von Roll-on

Und vielleicht auch eine bessere Bremse als diese Digitalbremse? (Ausgelöst - Pause - Vollservice...)

Ist diese Art der Bremse nicht realistischer als die mit 0 - 100%?

heavyduty, übernehmen Sie!

Das Knorr Nr.8 Führerbremsventil hat wirklich nur die Stellungen wie von ReneRomann beschrieben. Zwar kann man in Wirklichkeit noch die Geschwindigkeit des Druckabfalls in der Hauptluftleitung regeln, aber darauf habe ich bei der Nachbildung im TS verzichtet, weil der TS die Druchschlagzeiten der Bremsen im Zug nicht simuliert. In Wirklichkeit dauert es nämlich eine gewisse Zeit bis sich die Druckänderung durch den ganzen Zug fortgepflanzt hat, so dass die Bremsen der hinteren Wagen auch nur langsam anfangen zu wirken. Sowas interessiert den TS aber nicht, also habe ich einfach die Druckabsenkung in der Hauptluftleitung relativ langsam eingestellt um genau das nachzubilden.
Es heißt ja nicht umsonst, dass das ( genaue ) Bremsen mit einer Dampflok schwerer ist als das Fahren.

So viel zum Thema "anständige Bremsen".

Kleine Korrektur:
Das Führerbremsventil Knorr Nr 8 hat 6 Stellungen.Füll- oder Lösestellung,Fahrtstellung,Mittelstellung,Abschlußstellung,Betriebsbremsstellung und die Schnellbremsstellung.So lauten die genauen Bezeichnungen.Damit kann man ganz genau Bremsen auch hier im TS.
Bei Loks mit Führerstandswechsel mußte die Mittelstellung abschließbar sein damit der Drehschieber nicht abgeklappt.
Zum Beispiel beim Wendezug wie hier in einem anderen Thema besprochen wird.
Wendezug Berlin - Wünsdorf Anfang der 60 er Jahre.( BR 65.10)
Lokfdr