German Railroads Forum

Also 103, 110 & Co hatten sich noch nicht an die Ostsee verirrt, da einfach noch keine Fahrdrahtverbindung in den "Westen" bestand. Aber ich glaube mich zu erinnern, das ich im Sonderverkehr nach der Grenzöffnung die 218 in Rostock gesehen habe.

Die VT 628 kamen erst später, so um 1995 nach Rostock. Von dort aus sind sie dann auf den Strecken Rostock-Wismar, Rostock-Tessiin und Rostock-Rövershagen-Graal Müritz eingesetzt worden. Zumindest letztere Strecke kann also fast GR6-Zeitnah mit 628 gefahren werden.

Hi,

Westfahrzeuge gab es mit Ausnahme der schon genannten Lübecker 218 nur Wagen, die aber auch schon vor 1990. Neben den DB-Schnellzugwagen in den Interzonenzügen waren das aber vorallem Güterwagen im internationalen Verkehr von und nach Skandinavien. ich kann mich auch noch sehr gut an den Gag 56542 Stendell - Rostock Gbf erinnern ( 3200 t Höchstlast mit BR 142), komplett bestehend aus EVA-Kesselwagen.

Gruß Sven

Zur Deutschen Einheit hat man den Fahrplan sicher nicht gewechselt, er war aber seit der Grenzöffnung permanenten "unterjährigen" Änderungen mit Zettelwirtschaft (=Aushänge/Handzettel) unterworfen.

Neben diversen "Updates" aufgrund der stark angestiegenen Reiseströme hatten sich meines Wissens Zugläufe und Zugbildung häufig geändert.
Ein wichtiges Datum war sicher der 1.7.90, weil zu diesem Zeitpunkt mit Umstellung der Währung die Grenzkontrollen nun auch offiziell entfielen und dadurch Haltezeiten an den Grenzbahnhöfen stark verkürzt wurden.

VT 628.2 haben aber deutlich vor 1995 Mecklenburger Luft geschnuppert, sie kamen meines Wissens relativ schnell nach der Konsolidierung der wilden Anfänge über Büchen über die Grenze bis Schwerin(?). Man ich nochmal nachschauen.

Anderes Beispiel: Im Frühjahr 1990 wurde der D-Zug Wismar-Kiel mit 218 und reinrassiger yl-Garnitur gefahren.

Größere Veränderungen gab es dann 1991 mit Aufnahme der ersten IC-Verbindungen und Aufgabe des Städte-Express, deren Wagen dann in untergeordnete Dienste wanderten.

Ich glaube vorrangiges Ziel war damals die Anbindung Berlins und hat man nicht extra dafür nochmals die 218 aufgebrezelt?

Das war erst viel später, am Anfang der "AG"-Zeit.

Die ersten 218er in Berlin waren die mit den IR Köln-Berlin in 1990 (Dieseltraktion ab Helmstedt). Mit zunehmender Anpassung von DR 132 (232) im Rahmen einer V7 (so hieß die HU-Schadgruppe damals) wurden immer mehr Ludmillas auf die Macken westdeutscher Zugenergieversorgung vorbereitet, so daß dann die Russenloks die meisten Züge fuhren (u.a. IC Berlin-Hamburg nach der kurzen VT601-Episode).

Zitat

Original von gerhard
Ich glaube vorrangiges Ziel war damals die Anbindung Berlins und hat man nicht extra dafür nochmals die 218 aufgebrezelt?

Ja, das war allerdings die Anbindung von Hamburg an Berlin. Da hat man einige 218.4 für 160km/h ertüchtigt, weil die Elektrifizierung nicht so lief wie geplant.

Sogar der VT11 wurde nochmal für HH - Berlin als IC aktiviert!

@Lokhary0110

Das Bild passt ja gar nicht zu Deinem Unterspruch "Dampfen muss es". Es sei denn, der VT11 legt den Regler auf 100%. Dann dürfte es etwas mehr dampfen.

Zitat

Das Bild passt ja gar nicht zu Deinem Unterspruch "Dampfen muss es".

Stimmt Christian, aber der Sound war gut!

Bei den modernen Traktionsarten heißt das immer schon und immer noch "Fahrschalter". Einen Regler gab es nur auf der Dampflok.

Zitat

Original von Alpen-See-Express
VT 628.2 haben aber deutlich vor 1995 Mecklenburger Luft geschnuppert, sie kamen meines Wissens relativ schnell nach der Konsolidierung der wilden Anfänge über Büchen über die Grenze bis Schwerin(?). Man ich nochmal nachschauen.

Der erste 628er nach Schwerin fuhr am 30. September 1990. Also noch zur Zeiten der DDR, wenn auch gerade noch so.

Gruß
Richard

Zitat

Original von Jucksnjo
Bei den modernen Traktionsarten heißt das immer schon und immer noch "Fahrschalter". Einen Regler gab es nur auf der Dampflok.

Dann steht das ja falsch im TS, Schweinerei.

Aber auch nur, wenn du bisher nichts dran geändert hast. Bei mir steht schon seit vielen Jahren auf E- und Dieselloks Fahrschalter.
Führ dir mal Giovannis Streckenmonitor von TheTrain zu Gemüte. Dort sind auch meine korrigierten Begriffe dabei.

Mach ich, danke.