German Railroads Forum

Liebe Aufgabenersteller,

da ich selbst kein besonders großes Talent beim Aufgabenbau entwickeln konnte, gehöre ich zur Genießerfraktion der teilweise wirklich großartigen Erzeugnisse, die ihr uns untalentierten (oder unwilligen) Konsumenten so selbstlos zur Verfügung stellt.

Als aktiver Eisenbahner ist es mir aber wiederholt aufgefallen, dass, wenn man sich an die in der Kozern-Richtlinie (KoRil) 408 bzw. deren Vorläufern, der Fahrdienstvorschriften DV/DS408 der DR/DB oder (die z. B. auf der Regentalbahnstrecke Gotteszell - Viechtach - Blaibach, GR7 anzuwendende) "Fahrdienstvorschrift für Nichtbundeseigene Eisenbahnen" (FV-NE) angegebenen zulässigen Höchstgeschwindigkeiten beim Rangieren hält, die Aufgaben teilweise nicht zu lösen sind.

Hier deshalb mal die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten:

Rangierfahrt: 25 km/h

die Regelung, wonach der "freie Fahrweg" durch den Rangierwärter angesagt werden kann, muss in den Örtlichen Richtlinien (ÖRili) festgelegt sein und knüpft sich an weitere Bedingungen, welche in größeren Betriebsstellen kaum zu erfüllen sind. Deshalb wird diese Regelung hauptsächlich bei langen Anschlußgleisen angewendet. Dabei kann die Höchstgeschwindigkeit bis zu 40 km/h betragen. Auf Strecken, welche nach FV-NE befahren werden, trifft diese Anordnung der Eisenbahnbetriebsleiter (EBL), welcher dann auch die notwendigen Anordnungen gibt.

Bei Rangierfahrten ist außerdem die Geschwindigkeit durch den Tf so zu regeln, dass jederzeit bei Erkennen eines Halt-zeigenden Signals, vor abgestellten Fahrzeugen, Weichen, Gleissperren oder bei Gefahr vor dem jeweiligen Hindernis angehalten werden kann. Da auf Sicht gefahren wird, kann das bei schlechten Sichtbedingungen auch schon mal Schrittgeschwindigkeit bedeuten (oder das Rangieren wird eingestellt, hab ich so auch schon erlebt).

In Bahnbetriebswerken dürfte laut KoRil bzw. FV-NE auch mit 25 km/h rangiert werden, aber keine Regel ohne Ausnahme, in den ÖRili kann nämlich auch eine niedrigere Geschwindigkeit festgelegt werden. Dabei haben sich folgende Geschwindigkeiten als allgemeine Höchstgeschwindigkeiten etabliert:

in Bw-Bereichen: 10 km/h

bei Durchfahrt durch Hallentore oder an Engstellen mit eingeschränkter Sicht 5 km/h, vor Befahren ist Zp1 (Achtungspfiff) zu geben

beim Befahren von Drehscheiben oder Schiebebühnen: max. 5 km/h je nach Zustand bzw. Bauart der Drehscheibe können auch niedrigere Geschwindigkeiten ratsam sein.

Eine kleine Schwierigkeit ergibt sich dadurch, dass Bw-Bereiche nicht eindeutig abgegrenzt sind, meist findet sich die Festlegung in den ÖRili, wonach der Bw-Bereich von Signal XY bis zu Signal YZ oder so ähnlich geht, manchmal werden auch Schrifttafeln aufgestellt oder es werden bestimmte Weichen bezeichnet, hier hat man sich in unserem achso geregelten Deutschland eine ganze Menge Platz für mehr oder weniger originelle Einfälle gelassen. Aber das ist ein Thema für die Streckenbauer, ob man nicht irgendwelche Schilder aufstellt ("Anfang Bw-Bereich", "Ende Bw-Bereich"), auch wenn diese im Vorbild nicht da gestanden haben bzw. stehen, oder ob man das in die Gleispläne aufnimmt. Da ist viel Platz für Lösungen.

Wer sich die Vorschriften mal im Genauen durchlesen möchte, wende sich an einen realen Tf seines Vertrauens, oder bei nicht gegebener Verfügbarkeit selbigens per PN oder e-mail an mich, ich schicke dann die entsprechenden Paragraphen elektronisch durch die Welt. Auch für Korrekturen und Ergänzungen bin ich jederzeit offen und dankbar.

Und jetzt viel Spaß beim Aufgabenbau und nochmals ein großes Dankeschönen für die vielen guten Aufgaben!!!

Arne

Auch ich teile ja mit euch die Meinung, dass es immer einen Kompromiss zwischen der realen und der TS-Eisenbahnwelt geben wird. Allein das Fehlen von PZB und LZB, die teilweise seltsame Fahrphysik und ähnliches.



Aber dass ich mit teilweise mit halsbrecherischen Geschwindigkeiten rangieren MUSS, um eine Aufgabe zu beenden, halte ich auch für wenig Spass fördernd. Wenn ich, gerade bei längeren Rangieraufgaben, immer damit rechnen muss, dass ich die Aufgabe nicht beenden kann, nur weil ich die Aufträge nicht schnell genug bewerkstelligen konnte, weil ich halt etwas vorsichtiger war, dann verleidet es einem auch die Freude am TS-rangieren. Gerade bei reinen Rangieraufgaben (z. B. GR7 - Rangieren in Plattling) hilft es mir nämlich meist auch nicht, wenn ich einen vorherigen Zwischenstand neu lade, da muss ich eine ca. zweistündige Aufgabe dann nochmals komplett durchspielen, weil ich halt nicht von Anfang an alle Rangiermanöver intus hatte. Da wird dann nämlich auch leicht eine 10- bis 12-Stunden-Schicht draus.

An den Strecken von GR gibt es meiner Meinung nach eigentlich in dieser Hinsicht nichts wirkliches auszusetzen. Wenn ich mir da die AddOns einiger anderer Hersteller anschaue...

Das einzige, was ich in dieser Richtung anregen könnte (mal abgesehen von den schon oben genannten Schildern für Bw-Bereiche), wäre, dass reine Rangier-Sperrsignale, ob Licht oder Flügel eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 25 km/h generieren (so wie z. B. im Werratal, GR3). Oder das in Bw- und reinen Rangierbereichen die entsprechenden Geschwindigkeiten als dauerhafte Geschwindigkeitsbegrenzungen eingerichtet werden.
Aber das würde ja die "Raser" unter den TS-Fahrern zu sehr einschränken...
Ich wollte allerdings, nur um das nochmals klar zu stellen, keine Diskussion losbrechen, ob jetzt mehr der Spielspaß verwirklicht oder realistischer Eisenbahnbetrieb abgebildet werden soll. Beides hat seine Berechtigung, auch mir macht es Spaß, mal mit ner 103er und nem IC mit 160 Sachen über die Rollbahn zu "brettern". Aber wenn aufwändigere Rangieraufgaben zu bewältigen sind, leidet der Spaß nun mal unter "unrealistischen" Zeitvorgaben bzw. dem Zwang zum "Hochgeschwindigkeitsrangieren". Und damit verbunden natürlich auch der Wunsch, nach etwas mehr "Realismus" in den Aufgaben.