German Railroads Forum

So einen Umlaufplan habe ich nicht, was ich noch habe sowohl von der DR als auch der DB die DV408 1968/1970 und den Niederstrasser aus dem Jahr 1954. Das ist aber inkl. Umlaufpläne schon Literatur, die nicht jeder Aufgabenautor hat. Ich habe als Aufgabenschreiberling auch viel dazu lernen müssen und ich bin was das angeht immer noch kein Meister. Das musste ich auch bei der letzten Aufgabenfamilie rund um die Ludmillas erfahren, wo mir CapFan den korrekten Ablauf einer Bremsprobe eingebleut hat.

Dennoch sollten gute Aufgaben Mindestanforderungen erfüllen:

Plausibilität hinsichtlich des Verkehrs Güter und Personen auf der Strecke. Nur ein Beispiel auch wenn es noch so eine Herausforderung ist: Kein Dosto Monsterzug nach Kaltennordheim... oder kein redundanten KI Verkehr. Dieselbe Garnitur kam zum n+1. mal schon um die Kurve. Ausnahme man simuliert einen Taktverkehr z.B. S-Bahn.

Epochentreue: Keine Begegnung zwischen Dampflok und einem türkisbeigen Schnellzug

Zugbildungen: DB 3yg nur paarweise oder DR Dosto Gliedzug i.d.R. vierteilig. DB F-Zug Nur 1. Klasse und Speisewagen. Max. sechs Waggons. Blockzug nur beim IC ab 1979.

Rangieraufgaben mit Dampflok: Kein Einfahren mit der Feuerlok in Tanklager, Munitions-, Saatgut- und Düngemittelfabriken. Da war Feuer- bzw. Explosionsgefahr (Staubexplosion bei Saatgut und Düngemittel). Dort immer mit Zwischenwagen agieren.

Gelle, es braucht nicht immer Erdgas, Kerosin, Schwarzpulver, TNT, Semtech oder andere Sprengstoffe zu sein. Es genügt schon Staub in sehr hoher Konzentration. Aus diesem Grund darfst Du in diesen Fabriken auch nicht mit einem Trennschleifer (Flex) oder mit einem Schweißgerät arbeiten. Immer nur außerhalb oder die betreffenden Räume sind grundgereinigt.

Unser guter Berater CapFan hat allerdings Schwierigkeiten mit dem Bayerisch.

Zitat von »Johannes Fiolka«

So einen Umlaufplan habe ich nicht, was ich noch habe sowohl von der DR als auch der DB die DV408 1968/1970 und den Niederstrasser aus dem Jahr 1954. Das ist aber inkl. Umlaufpläne schon Literatur, die nicht jeder Aufgabenautor hat. Ich habe als Aufgabenschreiberling auch viel dazu lernen müssen und ich bin was das angeht immer noch kein Meister. Das musste ich auch bei der letzten Aufgabenfamilie rund um die Ludmillas erfahren, wo mir CapFan den korrekten Ablauf einer Bremsprobe eingebleut hat.

Umlaufpläne hätte ich schon zur Verfügung (die EK-Bücher sind hier sehr dienlich), aber ganz ehrlich: Diesen Aufwand mag ich nicht auch noch betreiben. Aber das ist meine Meinung. Wer Lust und Inspiration dazu hat, im Kursbuch sich Zugleistungen herauszusuchen, die einem in der Aufgabe begegnen, und nach dieser Zugleistung dann auch noch in den handgeschriebenen (!) Umlaufplänen der einzelnen Baureihen aus den in Frage kommenden Heimat-Bw zu stochern, kann dies gerne tun. Mir ist das eindeutig zu viel Aufwand.

Ein grober Überblick über die Leistungen der Bw sowie der jeweiligen Baureihen genügt, um ein authentisches Bild zu zaubern. Erst kürzlich wieder beim Beta-Test zum Probebetrieb erlebt: Fürth Hbf, dort steht ein Interzonenzug über die Frankenwaldrampe am Bahnsteig. Planmäßig mit einer Nürnberger 151 bespannt. Capfan meckerte natürlich "Güterzuglok am D-Zug", aber ich konnte ihn vom Gegenteil überzeugen.

Zitat von »Johannes Fiolka«

Epochentreue: Keine Begegnung zwischen Dampflok und einem türkisbeigen Schnellzug

Sagt wer? Einführung des Farbschemas "ozeanblau/elfenbein" ab 1974, Dampfabschied bei der DB 1977. Bild aus dem Jahr 1975

Zitat von »Johannes Fiolka«

Da war Feuer- bzw. Explosionsgefahr (Staubexplosion bei Saatgut und Düngemittel). Dort immer mit Zwischenwagen agieren.

Ohne jetzt genaue Vorschriften zu kennen, aber ich vermute, bei Düngemittel verarbeitenden Betrieben ging es weniger um das Risiko einer Staubexplosion, sondern mehr um das etwas "spezielle" Brandverhalten von Ammoniumnitrat.

Zitat von »RK54«

Ich bin im vorbeugenden Brandschutz tätig, mittlerweile weiß ich, durch Schulungen und Versuchen, bei den Seminaren,
dass Mehlstaub hochexplosiv sein kann.
In so einem Fall wünscht man sich, noch weiter als weit weg zu sein, wenn so etwas passiert.

Da sollte man Stäube in Holz verarbeitende Betriebe auch anführen!
Und da rede ich jetzt nicht von Partikel aus Lacken und so weiter!
Nein Schleifstaub und Co.!!! Da sind schon ganze Schreinereien / Tischlereien den Erdboden gleichgemacht worden!

Zitat von »Jucksnjo«

Umlaufpläne hätte ich schon zur Verfügung (die EK-Bücher sind hier sehr dienlich), aber ganz ehrlich: Diesen Aufwand mag ich nicht auch noch betreiben. Aber das ist meine Meinung. Wer Lust und Inspiration dazu hat, im Kursbuch sich Zugleistungen herauszusuchen, die einem in der Aufgabe begegnen, und nach dieser Zugleistung dann auch noch in den handgeschriebenen (!) Umlaufplänen der einzelnen Baureihen aus den in Frage kommenden Heimat-Bw zu stochern, kann dies gerne tun. Mir ist das eindeutig zu viel Aufwand. ......

Ganz meine Meinung!
Wobei ich dennoch die Leistung derer die den Aufwand betreiben absolut anerkenne!

Zitat von »Jucksnjo«

Planmäßig mit einer Nürnberger 151 bespannt. Capfan meckerte natürlich "Güterzuglok am D-Zug", aber ich konnte ihn vom Gegenteil überzeugen.

Au ja und wie es das gab!
aber auch mit der 194er, wenn auch "nur" im Nah- /Eilzugverkehr im Bremer, Würzburger und Stuttgarter Raum
Es gab sogar mal einen IC mit einer 194er ... (wenn auch außerplanmäßig )

Zitat von »Jucksnjo«

Zitat von »Johannes Fiolka«

Epochentreue: Keine Begegnung zwischen Dampflok und einem türkisbeigen Schnellzug

Sagt wer? Einführung des Farbschemas "ozeanblau/elfenbein" ab 1974, Dampfabschied bei der DB 1977. Bild aus dem Jahr 1975

Das fragte ich mich allerdings auch!
Gibt zu genüge Bilder mit 01.10er die im Zugverband türkisbeige Wagen führen.

@Jucksnjo,

151er vor D-Zug auf der Strecke Nürnberg - Probstzella, da habe auch ich einen Beleg. Die 151er mit D-Zug aus Berlin beim "Grenzübertritt" der "Staatsgrenze West" der DDR. Das hätte ich dann CapFan geschickt.

Nun den Aufwand mit Umlaufplänen betreibe ich nicht. Ich denke irgendwo ist das Ganze nur ein Spiel. Deshalb soll es auch bei der Plausibilität der Züge bleiben. Ich denke das reicht neben der Epochentreue auch vollkommen für Freewareaufgaben. Es schadet natürlich nicht, wenn man vorher etwas in der Literatur sich das eine oder andere Vorbildfoto angeschaut hat. Keine Frage.

Eine BR44 und türkis beige Waggons sind ok. Aber nicht eine BR23 mit grünem Schürzenwagenzug, so wie in GR4 simuliert.

Hallo zusammen,
habe mal eben die 1978er Laufpläne durchgesehen, nur auf im TS vorhandenen Strecken und nur an Di-Fr:

150 - Kassel-Bebra: N5928, N5937, N5938 (Bw Bebra)

- Aschaffenburg-FFM: N7440 (Bw Nürnberg Rbf)

- Ulm-Stuttgart: N5230, N5287 (Bw Kornwestheim), ExprD14013 (Bw Hagen-Eck, Vertretung für 151)


Schönen Abend
Werner

Bevor hier alles zerredet wird, werde ich Anfang April mal die eine oder andere Aufgabe mit der 150 rausbringen.

So, Leute!

Jetzt habe ich die Zeit, eine Aufgabe mit dser 150 von TP zu schreiben.

Habt Ihr irgendwelche Wünsche hinsichtlich der Aufgabe? Also welche Epoche, welche Strecke, was für ein Zug soll befördert werden? Jahreszeit und Wetter wären auch nennenswert.

@213 001
wie wärs mit der Emslandstrecke im Herbst? Einen Güterzug mit den Halyconschen Kesselwagen.

Zitat von »Mitoba«

@213 001
wie wärs mit der Emslandstrecke im Herbst? Einen Güterzug mit den Halyconschen Kesselwagen.

Klar. Mit 'nem Generatorwagen im Schlepp oder zwei Jumbos als Vorspann
Oder bringt GR jetzt die Emslandstrecke jetzt elektrifiziert als GR13 raus?

Jörn

uh shit, da lag ich ja mal voll daneben......

Moin Frank.
Ersteinmal schade das es mit den Gesellschaftswagen nicht klappt .
So nun mein Aufgabenwunsch für die 150er.
Ein beladener Kesselwagenzug Trier-Koblenz ( GR4 ) in den 80er Jahren.Mit viel Überholungen.Ach so das Wetter .Bitte im Sommer.

Gruß Jan-Olaf

Hallo Jörn,

so ganz daneben ist der Vorschlag nicht: Ein fahrender Zug wird übernommen und dann ist in Nevinghof Lokwechsel von 150 auf Dampf oder Diesel. Oder eine 150 fährt einen Zug dann weiter Richtung Münster. Zugegeben in beiden Fällen ein recht kurzer Fahrspaß mit der 150..

Gruß

der trainman1

Vielleicht spendet Christian Wendt der Strecke noch die Wäscheleine. Der lange Heinrich mit einer 150er oder 151er wäre auch nicht schlecht. Als elektrifizierte Strecke könnte ich sie mir auch in Railworks vorstellen. Damit aber keine Mißverständnisse wieder aufflammen, das Einzige was man aus Amblins und Christians Arbeit aus demTS verwenden kann, ist die Grundlagen Recherche Vorort.

Zur Emslandstrecke:

Mir ist das ehrlich gesagt egal. Dann wäre das zwar nur ein recht kurzer Streckenabschnitt, der genutzt werden könnte, aber die Länge spielt ja letztlich nicht die Hauptrolle.

Schön wäre jedoch, wenn Ihr darauf einigen könntet welche Strecke denn nun als Grundlage für den Bau der von mir angekündigten Aufgaben verwendet werden soll.

Eine Güterzugschicht auf der (neuen) 150 in GR4.

Moin Frank.

Ich möchte Dir folgendes vorschlagen:
Suche Dir die Strecke aus, die Dir am besten gefällt und am ehesten zusagt.
Ich bin mir sicher, daß wir uns alle freuen werden, wenn die Aufgabe fertig ist, egal, auf welcher Strecke sie nun spielt.

Gruß Uwe