German Railroads Forum

Hallo Christian,

so reizvoll das Thema Wiederauflage der Waldbahn auch sein mag, sehe ich keine großen Chancen für eine Verwirklichung desselben. Nicht, dass ich nicht dafür wäre, aber der Markt scheint eine derartige Neuauflage nicht herzugeben.

Da ich vor langer Zeit meine Diplomarbeit an der FH Weihenstephan über die Spiegelauer Waldbahn geschrieben habe und auch Mitautor des von Dir genannten Buches bin, habe ich mich natürlich auch intensiv mit der Geschichte der Staatsbahnstrecken im Bayerischen Wald beschäftigt; ich frage mich daher, wie Du auf die von Dir genannte Typenvielfalt in dem von Dir gewählten Zeitraum kommst? Ein Blick in die Beheimatungsverzeichnisse des Bw Plattling birgt eher Ernüchterndes. Die Zugförderung oblag weitestgehend der Baureihe 50 (Plattling - Eisenstein), der BR 86 auf den Nebenbahnen rund um Zwiesel sowie natürlich den Schienenbussen beider Bauarten. Also von wirklicher Vielfalt keine Spur!
Hier empfehle ich die Lektüre von Siegfried Bufes "Nebenbahnen zwischen Arber und Hallertau" oder die kurzweiligen Bücher von Walter Zeitler.

Zur Waldbahn Spiegelau wollte ich auch noch etwas anmerken: Die Bahn hatte eine Spurweite von 600mm und nicht Meterspur; Mitte der 1950er Jahre lag die Waldbahn eigentlich schon in Agonie und war 1960 schon komplett abgebaut.
Ich frage mich auch, ob es für den Trainsimmer an sich wirklich so spannend ist mit einer Feldbahnlok und einer Handvoll Trucks (Rollschemelwagen) mit Geschwindigkeiten zwischen 5 und 15 km/h auf weite Strecken durch geschlossenen Hochwald zu fahren, nur um dann von einfachsten Ladestellen ein paar beladene Wägelchen abzuholen. Na ja, ich weiß nicht?!

Nur damit ich nicht falsch verstanden werde: Ich liebe den Bayerischen Wald und mein Herz hängt sehr an der Spiegelauer Waldbahn und ich "fahre" gerne auf der GR-Waldbahn, aber ich glaube nicht, dass Deine Anregung auf fruchtbaren Boden fallen wird.

Herzliche Grüße aus München

Richard

Moin.

Nun, ich kenne den Bayerischen Wald gar nicht vom eigenen Ansehen.
Trotzdem bin ich gern auf der Waldbahn unterwegs.
Grundsätzlich bin ich für jede neue / erweiterte / umgebaute Strecke für MSTS.
Allerdings sehe auch ich die Schwierigkeiten in den immer weiter zurückgehenden Absatzzahlen kommerzieller AddOns für MSTS.
Dafür passiert in der Freeware-Szene erstaunlich viel.
Vielleicht gäbe es ja die Möglichkeit, die originale GR-Waldbahn von "Außen"mitarbeitern erweitern zu lassen.
Wenn ich mich nicht irre, hat GR hin und wieder auf Material von freien Mitarbeitern zurückgegriffen.
Ich weiß leider nicht, wer die Waldbahn gebaut hat.
Wäre vielleicht mal interessant...

Gruß Uwe

Zitat von »chripsch«

R 3/3, PTL 2/2, PTL 2/3, DXI, GTL 4/4, G3/4H noch G8, P8, 50, 44

Wie schon vorher erwähnt wurde sind nur wenige der oben genannten Baureihen auf der Waldbahn im Einsatz gewesen. Bis ca. 1955 war neben der BR50 auch die BR57.10 (pr G10) vertreten.
Was vor allem fehlt sind Fahrzeuge der Regentalbahn! Einige der Dampfer kann man im Museum in Bayrisch Eisenstein besichtigen, auch ein VT70 und RAG-Wagen sind erhalten.
Den VT70 für den MSTS vermisse ich auch in DB-Ausführung! Auch bei anderen NE-Bahnen waren diese Triebwagen im Einsatz.

Für die "Rückwandlung" der GR-Waldbahn in die Epoche III sind sicher auch einige Gleisbauarbeiten notwendig, ein Schmankerl wäre die Ausstattung mit bayerischen Signalen

Servus Christian und Uwe,

die BR 64 gibt´s doch schon in sehr guter Qualität von unserm großen Lokbaumeister Stoney!
Die Lokalbahnwagen (welche solltens denn sein?) wären natürlich sehr willkommen.

Die Aufnahme der 70 002 kann bestimmt nicht 1963 entstanden sein, da die Lok bereits 1958 z-gestellt und zum 8.1.1959 ausgemustert wurde.

Zitat:
"Problematisch dürfte der Neubau eines fast 100km (korrigier mich bitte) langen 600mm Spur-Netzes sein,..."

Na ja, hundert Kilometer hatte die Bahn zu ihren besten Zeiten gegen Ende der 1920er und anfangs der 30er Jahre nach den schweren Windwürfen im Bayerwald sowie nach dem Neubau der Scheerhüttenstrecke 1951. Tatsächlich befahren wurden in den 50er Jahren bestenfalls noch 30 Streckenkilometer.

Zitat:
"Ich weiß leider nicht, wer die Waldbahn gebaut hat."

Die hat Christian Wendt meisterlich umgesetzt.

Eine realistische Option wäre, denke ich mal, ein Upgrade der Waldbahn mit Norberts DB-Tracks, die die -von Haus aus- gute Strecke noch einmal um Einiges aufwerten. Für mich persönlich habe ich die Strecke schon auf Norberts Gleismaterial umgestellt und fahre seitdem die Waldbahn noch lieber.

Viele Grüße aus der ex-Candidate-City

Richard

Nach Christian Wendt ist es sehr schwierig ein Add On sehr weit zeitlich zurück liegend zu bauen. Da muss die Strecke schon einen Fan gehabt haben, der diese Strecke nahezu lückenlos fotografiert hat. Aus dem Stegreif weiß ich es jetzt nur von der Frankenwaldbahn hier hatte
Carl Bellingrodt sehr viel festgehalten. Frankenwaldbahn zu DRG Zeiten wäre daher möglich.

Von der bayerischen Waldbahn dürfte es kaum solche verwertbaren Schätze geben. Das ist das große Problem. Eine Waldbahn 2.0 wird es von GR nicht mehr geben, da mit der Mosel- (2.0) oder Werratalbahn (2.0) der Streckenbau für den MSTS eingestellt wurde.

Eher würde ich mich für Railworks auf eine reale Deutsche Strecke freuen.

Eine Sache fände ich aber - unter Kompromissen - sehr gut, wenn nämlich die Regental-Bahn mit weiteren Fahrzeugen ausgestattet würde:

Ich denke da an die kleinen VTs und z.B. den "Großen Hans"...