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Trainman

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Sonntag, 5. Februar 2012, 20:06

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wie Tobi schon gesagt hat ob ihr die Strecke zu den 2 anderen auch Baut mehr wollte ich nicht wissen.
Jetzt weiß ich ja bescheit.

Und schönes Bild aus GR2. :thumbsup:

Gruß
Tobias

232er und 219er Fan

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232 Fan

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Beruf: Bauingenieur

Freitag, 10. Februar 2012, 18:27

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Nun werfen wir mal einen Blick auf drei der angesprochenen Signal-Schmankerl. Wer findet sie ?

http://s1.directupload.net/images/120210/jdegl6fw.jpg

Klick auf den Screenshot für volle Bildgröße ( 1600*1200 )

Der Umbau nimmt viel Zeit und Arbeit in Anspruch und wird noch etwas dauern, aber ich möchte behaupten, dass es sich lohnt.

Gruß
Christoph

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Bremsschlappen

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Samstag, 11. Februar 2012, 12:11

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Auch wenn ich nicht die Signale e detail kenne, ich kann nicht glauben, dass das GR2 sein soll. Es ist einfach der Hammer! Dafür :respect1:

Was nicht fährt - fährt auch nix kaputt!!!

Grüße aus dem fränkischen

Arne

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Bruno

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Samstag, 11. Februar 2012, 12:27

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Hallo Christoph

Einfach nur genial :respect1:

Hauptsignal Hp1 Vorsignal zeigt Vr1 mit Zs 3V Kennziffer 8. im Hintergrund sieht man zwei Wende-LS mit der gelb/schwarzer Kennzeichnung.
Am Hauptsignal befindet sich noch das Ersatzsignal in diesem Fall Zs1 :thumbup:

Am anderen Hauptsignal wird Hp0 signalisiert und das am gleichen Mast befindliche Vorsignal ist dann ornungsgemäß dunkel.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Bruno« (11. Februar 2012, 12:52)

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Samstag, 11. Februar 2012, 17:58

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Bruno, zwei Dinge ( das funktionsfähige Zs3v und die Schotterzwerge ) hast du schon gut erkannt, eines fehlt noch.

Das Zs1 ist leider nicht funktionstüchtig und das dunkle Vorsignal bei Hp0 am selben Mast wie das Hauptsignal gab es in der Ursprungsversion von GR2 auch schon, ist also nicht neu. Die Sperrsignale zeigen hier den Punkt an, an dem der anschließende Weichenbereich vorbei ist, also an dem wieder die Streckengeschwindigkeit erlaubt ist, wenn man auf Hp2 ausgefahren ist. Das ist zwar nicht ganz vorbildgerecht, aber bisher gab es bei GR2 keinen Anhaltspunkt für das Ende des anschließenden Weichenbereichs.

@ Bremsschlappen

Ja, aus GR2 ist noch viel herauszuhohlen.

Gruß
Christoph

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Bruno

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Samstag, 11. Februar 2012, 18:22

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Hallo Christoph

Die Schachbretttafeln wurden entfernt, weil im GWB (Gleiswechselbetrieb) die Signale ja sowieso links vom Gleis stehen und nicht durch die Schachbretttafeln gekennzeichnet werden müssen.

Frage was für Lf-Tafeln werden aufgestellt?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Bruno« (11. Februar 2012, 18:28)

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232 Fan

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Samstag, 11. Februar 2012, 18:37

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Stimmt, die Schachbretttafeln habe ich auch entfernt, aber das war nicht das Schmankerl, sondern sehr schnell mit wenigen Mausklicks erledigt.

Kleiner Tipp: schau dir mal auf beiden Bildern die Signale als solche und nicht die Signalbilder an.

Die Lf-Tafeln sind so geblieben wie bisher ( abgesehen davon, dass sie optisch aufgehübscht wurden ) und wie auch auf dem letzten Screenshot zu sehen: Lf4 und Lf5, was für den Zeitraum Anfang bis Mitte der 70er Jahre auch noch vorbildlich ist.

Gruß
Christoph

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Bruno

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Samstag, 11. Februar 2012, 19:05

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Hallo Christoph

Es macht mich ganz nervös das ich es nicht herausfinde

Schalt bzw. Signalkästen am Signalfuß????

Der Aufstieg für die Signalmeisterei bzw. die Plattform für Reparaturarbeiten mit Abstürzschutz (Geländer)????

Unterschiedlicher Signalschirm zwischen den beiden Bildern????

Gruß Bruno

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Achim Groteclaes

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Samstag, 11. Februar 2012, 19:57

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@ Christoph

Die Vorschaltlinsen der Signalleuchten sind ( auch blind ) gut erkennbar.
War's das ??!!

Gruß aus Köln
Achim

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Christian Wendt

Streckenbau

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Samstag, 11. Februar 2012, 20:01

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@ 232 Fan
Oder meinst Du die HV-Signale Bauart ´59?

Christian Wendt

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232 Fan

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Samstag, 11. Februar 2012, 21:09

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Christian, von dir habe ich nichts anderes als die Lösung erwartet.

Allerdings kenne ich die Signale als Bauart 1951.

Zur Info gibt es einen interessanten Beitrag dazu bei DSO. Ich habe in Analogie zu GR8 Münster und die nahe Umgebung mit den H/V-Signalen der Bauart '51 ausgestattet und je weiter man nach Norden kommt, desto häufiger sind die Signale der Einheitsbauart ( 1969 ) zu finden. Nagelt mich aber bitte nicht bei jedem Signal auf die vorbildgerechte Bauart fest, denn für die Recherche jedes einzelnen Bahnhofs habe ich weder Zeit, noch Material aus der nachgebildeten Zeit ( 70er Jahre ), noch würde es allzu viel Sinn machen alles haargenau umzusetzen, weil die alte Rollbahn sowieso schon viele Ungenauigkeiten aufweist und Christian uns mit GR12 ja eine tolle und genaue Nachbildung der Strecke bieten wird.

Ich versuche nur es glaubwürdig und soweit möglich realistisch darzustellen.

Falls allerdings jemand Hinweise auf die Signalbauart in bestimmten Betriebsstellen geben kann, werde ich diese gerne berücksichtigen, aber nur wenn's die '51er oder '69er sind. Dass Münster zu Anfang der 70er Jahre noch Signale der Bauart 1948 hatte, ist mir bekannt, wird aber nicht realisiert.

Gruß
Christoph

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Christian Wendt

Streckenbau

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Sonntag, 12. Februar 2012, 00:32

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Natürlich meine ich die ´51 Bauart. Ich wusste doch, irgendwann in den fiftys war es.

Christian Wendt

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CapFan

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Montag, 13. Februar 2012, 20:48

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@ 232erFan...

weil die Bilder so absolut spitzenmässig sind und die Ampel so schön grün leuchtet hätte ich es beinahe nicht erkannt, aber welche BA die Sig's so sind weiß ich eh nicht, ist nicht meine Baustelle.... :rolleyes:

Gruß CapFan

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Christian Wendt

Streckenbau

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Montag, 13. Februar 2012, 21:02

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Das erkennst Du ganz einfach an der Form vom Hauptschirm. Der bei den ´51 ist an allen 4 Ecken abgeschrägt. Bei der ´69 Bauform sind nur die beiden oberen Ecken abgeschrägt.

Christian Wendt

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CapFan

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Montag, 13. Februar 2012, 21:09

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Also haben da schon Sparmaßnahmen begonnen....

Gruß CapFan

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Christian Wendt

Streckenbau

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Montag, 13. Februar 2012, 22:46

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Wenn Du die Ecken meinst, ja. Aber an Metall und Gewicht dürfte der ´69 mehr haben. Also doch nicht gespart.

Christian Wendt

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143 923-1

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Dienstag, 14. Februar 2012, 00:14

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Zu dem Bild am 10. 02. :
Das ist Ein Update zu GR2? Sorry, aber das ist doch ein Neubau! :thumbup:

Irren ist menschlich - aber um richtig Mist zu bauen braucht man schon einen Computer.

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detman

Bahndirektor

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Registrierungsdatum: 24. Mai 2003

Wohnort: Gera

Dienstag, 14. Februar 2012, 11:31

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Von einem Neubau zu sprechen, ist ein wenig zu hoch gegriffen.
Sagen wir einmal, um einen Begriff der DR zu verwenden, es ist eine Reko geworden.
Bis auf den Bereich Münster, Osn und Bremen, ist aber einiges verändert worden.
Auf jeden Fall wird es der umfangreichster Umbau bis jetzt.

Gruß Detlef

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »detman« (14. Februar 2012, 11:39)