German Railroads Forum

Noch eine aktuelle Anmerkung: Ab 2008 wird auf dieser Strecke der Flirt verkehren, im verkehrsrot der DB. Hab ich grade in da Zeitung gelesen. *Würg*

Und trotzdem ist mir im Zweifelsfall ein FLIRT lieber als der Gleisabbauzug…

Wir haben den Zeitraum 1982/83 gewählt, weil dort eben noch keine Oberleitung war und auch noch kein Fährhafen Mukran. Die Strecke war gerade bis Lietzow zweigleisig erweitert worden, was auch für die Aufgaben von Vorteil ist. Außerdem wurde GR6 ohne Draht und zur Dampf- und Dieselzeit gewünscht.
Die Insel Rügen war aber zu GR6 Zeiten nicht geplant.

Zitat

Noch eine aktuelle Anmerkung: Ab 2008 wird auf dieser Strecke der Flirt verkehren, im verkehrsrot der DB. Hab ich grade in da Zeitung gelesen. *Würg*

Also ich kenne nur die SBB Version des Flirts und muss sagen, dass der Zug vom Fahrgefühl und Komfort meiner subjektiven Einschätzung nach ein gelungener Triebzug ist. Man muss ja nicht alles, was neu ist erstmal grundsätzlich verurteilen

Naja schöner als unser neue 440 in Bayern ist er alle mal... Aber das gehört nicht hier hin. Ich finde es schön, dass es nun endlich eine typische DR-Hauptstrecke gibt, denn Wäscheleine war ja eigentlich Mangelware. Ich freu mich schon auf lange Schnellzüge mit 03 oder 132.

Zitat

Original von guppy
Hallo ,

ja Mirko kennt sich gut aus, habe 20 Jahre in Binz gewohnt und in Sassnitz gearbeitet. ( kreidebunker )

Alles korrekt was er da schrieb, aber eines hat er wohl vergessen - die strecke wurde elektrifiziert in den 80 er Jahren.

Demzufolge müssen wir auch noch die E-Loks in den aufgeführten Loklisten ( eingesetzte Loks ) ergänzen .

Auch Binz wurde elektrifiziert.

Zum Thema D-Zug und Bespannung:

Bis Ende der 70er Jahr ( 1979 ) Bild vorhanden ist der D-Zug von Berlin nach Binz mit einer Dampflok gekommen. In stralsund war sogar eine stationiert bis 1982 ( BR 03-1090 ) ÖL

Diese würde ich auch noch in der Lokliste verewigen wollen.

Hi,

on Srd war nicht eine sondern bis zu 17 (Bestand: 1967 - 71) davon beheimatet, ab 1974 kam dann noch die "Zehn" (03 0010 aus Halle) dazu, nachdem die beiden ketzten kohlegefeuerten 1057 und 1087 ausgemustert waren, waren es 16 03.10 bzw. 03.00 und damit der Gesamtvestand. Die 1090 war sogar bis 2001 in Srd zuhause.

Gruß Sven

Zitat

Original von MirkoSchmidt
Die 03 1090 war Jahrelang die Traditionslok des Bw Stralsund.
Sie wurde auch nie wieder in Betrieb gesetzt !
Sie war nach Ihrem Ausscheiden aus dem Plandienst auf vielen Lokausstellungen im Norden zusehen.
Schließlich ging nach der Wende das Gerücht herum die Lok werde verkauft.Sogar ihre alte Stromlinienverleidung würde diese wieder bekommen.
Schließlich ist Sie doch im Norden geblieben und ist in das Eisenbahnmuseum nach Schwerin gekommen.
Und das war gut so !
Die 03 1010 blieb als Einzige vom Bw Stralsund betriebsfähig und ging
nach Ihrem Ausscheiden nach Halle P.und wurde Traditionslok der DR.
Auf Rügen selbst konnte man Sie mit etwas Glück beobachten.
So zum Beispiel 1989 wo Sie sogar nach Schweden mit der Fähre trajektiert wurde und um dort für eine Woche im Plandienst zwischen Trelleborg und Malmö Züge zufahren.Das letzte Mal im Einsatz habe ich Sie erlebt im Jahre 2002.Da befuhr Sie eine Woche lang ein Zugpaar Binz-Warnemünde.

Es war kein Gerücht. Die Lok sollte tatsächlich verkauft werden.
Schließlich war sie im Gegensatz zu den zahlreichen Heizloks der BR 50.35 und 52.80 echter Goldstaub und wurde zum Politikum.
Die Stralsunder Interessengemeinschaft hat dank Interventiion bei Angela Merkel (ja, genau die!), damals Bundesumweltministerin in der Regierung Kohl, in deren Wahlkreis Stralsund ja nun mal lag und liegt, die ÖGEG Linz ausbremsen können. Aufregung gab's dann nochmal 2001, als den Eignern von DampfPlus Christian Goldschlagg und Axel Zwingenberger in Nürnberg "mit einem Koffer voller Geld die Tür vor der Nase zugeschlagen" (Zitat Axel Zwingenberger) wurde, was um so mehr verwunderte, nachdem vier Wochen später bekannt wurde, dass die Lok nach Oberhausen deportiert werden sollte, um sie dort mit DB-Neubaukessel (!) wieder in Betrieb zu nehmen. Gott sei Dank wurde nichts aus diesem Frevel.
2002 war 03 1010 gleich fünf Wochen auf Rügen und fuhr insgesamt sieben mal von Binz nach Warnemünde.
Die Durchfahrt in Teschenhagen ziert als Hintergrund ja den Index meiner Homepage. Und in Lietzow sah das damals so aus:
http://www.ts-werkstatt.de/pics/436a.jpg

Gruß Sven

Der Bereich des Bahnhofs Borchtitz in GR9, wo heute die Strecke nach Mukran abzeigt.

Das Anschlußgleis in Bergen und auch der Anschluß ins Kreidewerk Klementevitz ist in GR9 vorhanden.

Man mag es kaum glauben, aber in der schwersten Dampfaufgabe mit der Reko 41 kommt man von Saßnitz ohne Wasserfassen bis Rostock, vorausgesetzt der Tender ist zu Anfang voll. Ich habe etwas mehr als 22m³ Wasser auf den 135km verbraucht und die Lok lief meistens nahe Kesselgrenzlast. Da die 41 mit einem 2'2' T34 gekuppelt ist, bleiben am Ende noch ca. 11m³ übrig. Wasserkräne gibt es aber notfalls genug.

Was die Realität angeht, kann ich mir durchaus vorstellen, dass das Wassernehmen unterwegs auch wegfiel, da ja nur knapp 140km zwischen Rostock und Saßnitz liegen, da reicht eine Tenderladung Wasser normalerweise aus, erst recht, wenn es verhältnismäßig leichte Züge sind.

Gruß
Christoph

Ok, lieber auf Nummer sicher gehen. Wasserkräne gibt es, wie gesagt, genug bei GR9.

Sowohl von oben, als auch von unten und je nach Wetterlage auch von der Seite, gell???

Zitat

Original von sstyrnol
Sowohl von oben, als auch von unten und je nach Wetterlage auch von der Seite, gell???

Genau! *aus dem Fensterguck* Zur Zeit vor allem von oben und der Seite.