German Railroads Forum

Einfach nur GEIL

Erste Sahne gefällt mir auch sehr gut.
Aber die 101 wird es nicht mit drin geben?Oder ein Paar Modernere Grüterloks wie 145 oder 152,185?

Gruß
Tobias

Moin.
Na und die Hobby Aufgabenenbauer wollen ja auch was zu tun haben .
Gruß Jan-Olaf

Jo dan könne ndas die Aufgabenbauer machen.

Die 112/143 ist nicht mehr dabei Laut Liste aus dem Shop?

LG
Tobi

Zitat von »Jan-Olaf«

Moin.
Na und die Hobby Aufgabenenbauer wollen ja auch was zu tun haben .
Gruß Jan-Olaf

Die das können, Hut ab. Ich bekomme das erst gar nicht hin. Und auf Strecken Erkundung ist es immer recht Schwierig auch bei dem Bahnhof zu halten wo sonst man auch in der Aufgabe halten muss. Falls Ernst ein Update eines Tages raus bringt mit der BR 101 + Aufgabe Bestelle ich mir die sofort!

Ich möchte hier auch mal ein paar Bilder von der Signalisierung zeigen, die es teilweise in sich hat. So ist z.B. im Bf. Langwedel das Signal am Bahnsteig Richtung Wunstorf ins Regelgleis ein Ausfahrsignal (Asig), ins Gegengleis oder Richtung Soltau ein Zwischensignal (Zsig). Aus diesem Grund ist das Signal mit einem Vorsignal ausgestattet, das aber ins Regelgleis dunkel sein muss, weil das nächste Blocksignal extra vorsignalisiert wird. In der Funktion als Zsig muss es aber leuchten, um die Stellung nächsten Asig anzuzeigen. Das Ergebnis von Dennis K. seht ihr hier.

1.Bild Fahrweg ins Regelgleis (Vorsignal dunkel), 2. Bild Fahrweg Richtung Gegengleis, nächstes Asig wird vorsignalisiert


Den nächste Knackpunkt in diesem Bahnhof gibt es in Fahrtrichtung Bremen. Auch hier gibt es ein Zsig. Das folgende Asig steht aber nur etwa 650m hinter dem Zsig. Das ist auch im Original so. Nun würde man es im Original, aber auch im TS nicht schaffen, aus 160 km/h in 650m zum Halten zu kommen. Auch hier hat Dennis K. wieder Lösung in den Tiefen der TS-Signalskripte gefunden, das man ohne Probleme vor dem Asig zu halten kommt.

Das sieht folgendermaßen aus. Bei "Halt" zeigendem Asig wird am Zsig eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 km/h per Zs3 signalisiert. Und mit 60 km/h schafft man es ohne Probleme, in 650m zum halten zu kommen.

Hier die Komination der Signalisierung mit Esig, Zsig und Asig


Die gezeigten Bilder zeigen die Strecke noch ohne DBTracks und Oberleitung.

Ich hoffe, das auf diese technischen Details einer Strecke auch Wert gelegt wird. Und nicht nur das Hauptaugenmerk auf der richtigen Loknummer oder dem richtigen Wagentyp liegt.

Hallo Christian,
die Signale und die Strecke sehen toll aus. Aber würde statt 60 kmh nicht besser 80 oder 90 passen? Verkürzte Vorsignalabstände waren (zu DB-Zeiten) im Buchfahrplan und in der Streckenliste zusammen mit der verminderten Geschwindigkeit vermerkt. Heute wird das doch über die LZB angezeigt, oder?

Viele Grüße und weiter so
Werner

Das ist richtig. Aber erkläre mal einem Normaluser alle Zeichen in einem Buchfahrplan. Selbst der Streckenmonitorfahrer würde überrascht werden. Da es auf dieser Strecke keine LZB gibt, kann es darüber auch nicht angezeigt werden.
Die 60 km/h werden da so bleiben. Testfahrten haben ergeben, das sich diese Signalisierung im TS als die Beste bewährt hat. Die 60 km/h erscheinen ja auch nur, wenn das Asig "Halt" zeigt. Bei "grüner Welle" werden ja normal die 160 km/h gefahren.

Leute, das wird super

Gratulation an Ernst, daß Du wirklich hochwertiges modernes Rollmaterial zum Einsatz bringen kannst, warum neues erfinden, wenn unsere Fahrzeugbauer so tolles Material in der Schublade haben

@Christian,

Zitat von »Christian_Wendt«

Ich hoffe, das auf diese technischen Details einer Strecke auch Wert gelegt wird.

Und ob! Sieht super aus!

Hallo Christian

Ich bin begeistert


Gruß Bruno

Hallo 218HgE,
im Regelbetrieb als LZB geführter Zug, bekommt der Lokführer nur den Punkt angezeigt in welcher Entfernung sich die zulässige Geschwindigkeit des Zuges ändert. Die Entfernungsanzeige ist abhängig von den LZB-Einstellungsdaten, d.h. im Regelbetrieb bekommt der Lokführer bei einem 100Km/h schnell fahrenden Güterzug, die Zielentfernung auf 4000m angezeigt und die Geschwindigkeit mit V-Ziel 100Km/h, sollte sich die Geschwindigkeit reduzieren wird dies in V-Ziel angezeigt und die Zielentfernung läuft Rechnergestützt mit Bremskurvenüberwachung herunter bis zu diesem Punkt an der die Geschwindigkeit herabgesetzt sein muss. Hauptsignale am Fahrweg sind ungültig, egal ob sie im Bremsewegabstand oder im verkürzten Bremswegabstand stehen.
Gruß Tf150150

, kann ich da nur sagen, dass auf solche betrieblichen und technischen Details geachtet wird! Ich persönlich kenne da nur wenige Strecken, auf denen solche Besonderheiten umgesetzt werden! Das macht Hunger auf mehr!

Liebe Grüsse

Im Bf. Baden gibt es wieder so eine Besonderheit. Hier konnte Dennis K. sogar eine Kennlichtschaltung einbauen.

Sehr nette Details, die mir wesntlich wichtiger sind als die korrekte Bezifferung der Waggons. Ich glaube, wir brauchen noch ein Begleitbuch für alle Signalarten.

Zitat von »Tobi«

Ich glaube, wir brauchen noch ein Begleitbuch für alle Signalarten

Keine schlechte Idee!

@ Christian und Dennis

So gefällt mir das: realistische und komplexe Signalausstattung !

Sieht echt gut aus!