German Railroads Forum

Zitat von »gerhard«

Mit der Bremse der 103 ist was oberfaul, Zwangsbremsung aus 150 km/h, HLL komplett entlüftet und Bremsweg sagenhafte 4.5 km (!) mit einem Zug der ohne Mg schon 170 BrH bringen sollte.

Eine Wirkung, aber wohl zwei Ursachen.

Nicht nur die 103 trägt ihre Ursache, in allen Waggons in GR-PH-TEE83 fehlt durch die Bank weg "Emergency_brake_reservoir"
als BrakeEquipmentType.

Die Waggon bremsen im NOTFALL zwar auch ganz gut, eben ganz normal, aber es findet keine Erhöhung der Druckes im Bremszylinder statt, dadurch bleibt die Bremskraft zu niedrig. Bei einem vorhandenen Emergency_brake_reservoir wird der Druck ungefähr um den Faktor ~1.6 angehoben.

Nun zur Lok, gut gemeint: TrainBrakesControllerEmergencyApplicationRate( 66 )
Als zweite Ursache ist die Anwendungsrate zu hoch. Das beruht nicht auf irgendeiner Bremsphysik, sondern auf der Bug-Lastigkeit von MSTS.
Der (Brems-)Vorgang geht so schnell, dass die einzelnen Einheiten mit ihren teils niedrigeren Raten nicht hinterherkommen.
Der Bremsvorgang bricht dann ab, die Bremskräfte bleiben auf viel zu niedrigem Niveau.
Paradox, eine niedrigere Notbremsrate erhöht die Bremskräfte.
Meine Empfehlung, nicht höher als

TrainBrakesControllerEmergencyApplicationRate( 20 )

Gruß Hehl