German Railroads Forum

Bei uns in Hessen konnte ich die Anschrift "darf nicht entkuppelt werden" nie feststellen und ich habe noch einige Dreiachser erlebt. Aber du hast völlig Recht, das Gepäckabteil gehört entweder an die Lok oder ans Zugende und das paarweise Kuppeln war Voraussetzung für die Zulassung auf 100 km/h. Die einzige Ausnahme dürfte die Handvoll Gefangenentransportwagen gewesen sein die aber recht schnell verschwunden sind.

Zitat von »wolli_V200«

Die Dreiachser wurden IMMER paarweise gekuppelt.

Wobei bei den ersten Einsätzen kurz nach der Indienststellung durchaus ein ungerade Anzahl vorkam.
Aber halt nicht all zulange.

Gefangenentransporte per Bahn wurden im damaligen Westdeutschland 1963 durch das Bundesverfassungsgericht untersagt. In der ex tätärätä waren sie bis zur Wende auf jeden Fall gang und gäbe (=Grotewohl Express). Im damaligen Westdeutschland wurden allerdings nur Täter per Bahn transportiert, denen man keine Kapitalverbrechen zur Last gelegt hat bzw. nicht deshalb rechtskräftig verurteilt wurden. Wie es sich in der ex DDR verhalten hat weiß ich nicht und erschließt sich auch nicht so wirklich aus meinen vorhandenen Quellen

Die Dreiachser wurden in München bis auf den Zwischenwagen des ET 85 stets als Pärchen gefahren. Die Pärchen konnten nur in einer Werkstätte (BW/AW) getrennt werden. Auf den Süd(west)- und Westrouten hingen die Gepäckwagen stets westwärts, d.h. bei Abfahrt in München der erste Waggon. Vielfach wurde jedoch sehr bald das Gepäckwagenpärchen B3yg/BD3yg gegen einen vierachsigen Steuerwagen mit Gepäckabteil (Silberling/bei Dampfbetrieb Z.B. nach Geltendorf der Steuerwagen BPw4ymgf, ) ersetzt. In Ri. Herrsching gab es den Steuerwagen ohne Gepäckabteil ebenfalls aus der Mitteleinstiegsserie. Die 3yg hielten sich in München im Vorortverkehr bis zur Aufnahme des S-Bahnbetriebes ET 420 Ende 1971/Anfang 1972 pünktlich zur Olympiade. Da hatten aber schon die Silberlinge die Wagen nahezu verdrängt gehabt.

Hier im Frankfurter Raum gab es da recht interessante gemischte Zusammenstellungen, auch als die Steuerwagen BDnf738 aufkamen konnte man oft noch Dreiachser im Zug sehen, folglich waren diese vom Typ B3ygeb - Mit Steuerleitung.
Vereinzelt gab es auch Umläufe wo zwischen den "Grünen" ein einzelnder ABnb im Zug war, einmal habe ich sogar eine Garnitur gehabt wo am Zugschluß ein Bm234 mitlief, das war dann schon zu einer Zeit wo es kaum noch Umbauwagen gab.
Für das Zugpersonal und auch Lokführer waren diese Züge ziemlich lästig weil die Umbauwagen nicht über eine Türschließeinrichtung verfügten, der Zugführer mußte immer am ganzen Zug entlangtraben und die Türen schließen weil gedankenlose Reisende sie offen ließen. Man stelle sich vor, man müßte in unserer heutigen Zeit die Leute wieder dazu erziehen die Türen selber zu schließen!

Gab´s nicht gibt´s nicht. :-)

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Gruß aus Wuppertal

Diese Ausnahme ist aber nicht repräsentativ. Wolli V200 hat schon recht mit seiner Anmerkung.

Zitat von »ceekay«

Gab´s nicht gibt´s nicht. :-)

Klick

Wie sagt man so schön?

Die Ausnahme bestätigt die Regel.

ceekay, danke. Ich hatte den DSO-Thread gleich wieder im Hinterkopf, konnte ihn aber nicht finden.