German Railroads Forum

Wenn Du GR13 als Grundlage nehmen möchtest, wäre es für einen Streckenbauer relativ einfach, auf den Zeitraum von GR5 umzubauen. Ich habe nämlich die Gleisanlagen so gestaltet, daß die Flächen, wo früher Gleise lagen, in GR13 nicht bebaut sind. Man könnte also das Grünzeug löschen und wieder Gleise legen oder die rostigen Gleise wieder aktivieren. Allerdings befürchte ich in großen Bahnhöfen dann noch größere Probleme mit der Performance.

Wenn man mit GR13 als Grundlage den GR5-Zeitraum (Anfang der 60er) realistisch darstellen will, müsste man sehr wahrscheinlich an einigen Stellen Gleise, Bahnhöfe etc. umbauen.

Das wären besonders die Abschnitte, wo in den 70er und 80er Jahren die LZB eingebaut worden ist, also Münster <-> Lengerich und Bohmte <-> Hemelingen. Bestes Beispiel ist Lemförde, wo in den 80ern der Trassenverlauf in eine langgezogene Kurve geändert und ein neues Relaistellwerk errichtet wurde. Erst damit konnten die 200km/h Streckengeschwindigkeit ermöglicht werden. Außerdem müssten in Osnabrück, Bremen, Münster und vielen anderen Bahnhöfen Formsignale dargestellt werden, was nicht mehr so leicht zu recherchieren ist.

Geeigneter wäre m. M. nach einen Zeitraum der 70er Jahre, was vieles einfacher macht.

@44 508

permanent einen Aufguss in einer anderen Zeit von ein und derselben Strecke zu machen, ist nicht immer der Hit. Immer wieder mal was Neues hält die Geschichte am Laufen. Davon abgesehen GR2 und GR5 sind stets gepflegt worden. Nach Karsten soll es auch weiterhin historische Strecken geben, da ist bestimmt auch was für Dampf- und Diesellokfahrer dabei. Ich will hier die Diskussion nicht weiter vertiefen, dafür gibt es den Wunschbriefkasten.

Wahr gesprochen. Außerdem lieben es die Dampferfahrer eher ihre Feuerrösser den Berg hinaufzuquälen anstatt durchs Flachland zu brausen damit sie mit ihren schwieligen Pranken möglichst viele Kohlen auf den Rost schaufeln, und die Wälder mit schwarzen Rußwolken verdunkeln können.

@Gerhard,

ich würde auch mal sehr gerne die Altbau Eloks stilecht fahren. Dazu gibt es leider noch keine Strecke, bin aber auf Grund der Aussage von Karsten, dass sich GR im Süden verstärkt engagieren will, sehr zuversichtlich so eine Strecke zu bekommen.

Hallo Johannes,
man kann doch 118, 144 und 194 zwischen Nürnberg und Würzburg, von München ins Karwendel, nach Freilassing und nach Augsburg fahren. Die 104 verkehrte zwischen Essen und Diepholz.
Diese Strecken sind alle vorhanden, wenn auch nicht von GR.

Grüße
Werner