German Railroads Forum

Ja leider

Anmerkung:
Die D-Züge die nach Binz fuhren kamen meist in den Morgenstunden in Binz an.In Binz gab es an der Einfahrt auf der linken Seite einige Abstellgleise wo die Züge abgestellt und gereinigt wurden.Die D-Züge fuhren Vormittags wieder Richtung Festland zurück.
Der D 710 Leipzig-Binz hatte sogar Schlaf-und Liegewagen.
In Putbus wurde ein D-Zugpaar auf dem Gleis zur Kohlebansen abgestellt.Da in Putbus keine Zugkreuzungen statt fanden wurde das andere Zugpaar auf Gleis 2 abgestellt.
Bei allen Zügen in Binz und Putbus blieben während der Abstellzeit die Zuglok am Zug.

Hinweis:
In Binz und Putbus gab es keine Rangierlok !
Das Abstellen und das Bereitstellen der Züge erledigte die Zuglok des jeweiligen D-Zuges selbst.
Für die Rangierarbeiten in Binz war ein Rangierleiter zuständig.

In den 80ziger Jahre wurde in Binz ein Anschlußgleis zu einem Heizwerk gebaut.Dieses führte hinter dem Stellwerk über die Straße zum Heizwerk.Im Heizwerk gab es nur ein Gleis.Die Bedienung erfolgte mit der Zuglok vom Personenzug der Baureihe 110(V100).Der Personenzug brachte auch Güterwagen für die Ladestraße und dem Kohlehandel mit.Im Packwagen wurde das Gepäck für die Urlauber mitgebracht und auch wieder mit genommen.
Am Binzer Güterboden stand lange ein alter Reisezugwagen der noch zu DDR-Zeiten verschrottet wurde.
Die Weichen am Ende der Strecke waren und sind noch Heute Handweichen.Diese wurden vom Rangierer oder dem Lokführer(was diese nicht gerne taten) gestellt.
Die Weichen im Einfahrbereich und das einizige Signal(Einfahrformsignal)
wurden vom Fdl bedient.
In Binz gab es keine Ausfahrsignal.
Das Einfahrsignal wurde durch eine Kreuztafel angekündigt.
Heute ist das Einfahrsignal ein Lichtsignal mit Vorsignal und es gibt Ausfahrsignale.
Zwischen Gleis 1 und dem Güterbodengleis wurde später ein zusätzliches Stumpfgleis eingebaut.Dieses wurde später auch als Ausfahrgleis für D-Züge genutzt.Einfahrten in dieses Gleis fanden nicht statt.Heute fahren von diesem Gleis die Regionalzüge ab.
Am Bahnübergang vor der Einfahrt gab es ein zweites Stellwerk was nach seiner Außerdienststellung als Ferienunterkunft genutzt wurde.

Das Streckennetz von Rügen soll nicht an das ESTW Velgast kommen.
Es ist geplant ein ESTW-Container in Altefähr.
Ein Gleiswechselbetrieb wird bei zweigleisigen Strecken mit Ks-Signalen immer eingerichtet.

Zwischen Stralsund und Rostock fuhren die 3000t (und mehr)Heizölzüge von Stendell (bei Schwedt) zum Überseehafen Rostock mit der legendären Diesellok 142.
Weiter fuhren von Stralsund die Nahgüterzüge nach Barth,Rostock und Velgast mit Wagen nach Tribsees.Auch einige Güterzüge von und nach Rügen befuhren und befahren die Strecke.

Der Container soll auf der ehmaligen Ladestraße hinkommen.