German Railroads Forum

Zitat

Original von RK54
war der LH-Express im Original nicht mit einer 103 bespannt? Bin mir nicht sicher, meine aber mal so etwas gelesen zu haben.

Es gab beides.

Im Prinzip ja, aber in der readme von der 111 steht "... stellt dieses Modell die einzige 111 da, die in den Farben von Lufthansa zwischen Stuttgart und Frankfurt am Main Flughafen eingesetzt wurde."

Ich denke mir, dass Peter Hanslip da recht realistische Werte eingetragen hat. Das Bremsverhalten wirkt richtig wie ein schwerer Zug mit großer Trägheit. Vielleicht bist du nur von anderen Fahrzeugen verwöhnt, die einfach einen Anker zwischen die Schwellen werfen

Zitat

Original von msts-heini
...wie ich das in den eng-datein mache also welchen von diesen werten ich verendern muss ?

Die Bremskraft ist die Zeile MaxBrakeForce in der *.eng bzw. *.wag Datei.

Uwe

Der Lufthansa-Express wurde erst mit einer 111 bespannt und dann, als die Schnellfahstrecke nach Mannheim fertig war, mit einer 103, weil die nunmal für höhere Geschwindigkeiten zugelassen ist.


Da ein Zug innerhalb des Vorsignalabstandes von 1000m aus voller Fahrt zum Stehen kommen muss, steigt die benötigte Bremskraft mit wachsender Geschwindigkeit im Quadrat an, da Ekin = 1/2mv²
Man sieht, dass die Bewegungsenergie ( Ekin ) von der Masse ( m ) und von der Geschwindigkeit ( v ) zum Quadrat abhängig ist.

Für den TS ergibt sich daher folgendes für die Bremskraft:

Bei Vmax 100km/h : m des Fahrzeugs in t * 0,6 = Bremskraft in KN
Bei Vmax 140km/h : m des Fahrzeugs in t * 1,3 = Bremskraft in KN
Bei Vmax 160km/h : m des Fahrzeugs in t * 1,64 = Bremskraft in KN

Damit ergibt sich für die 111 bei 84t Dienstmasse eine Bremskraft von 138KN. Die angehängten Wagen müssen natürlich auch entsprechend eingestellt sein. Wenn du es ganz genau haben willst, rechnest du dir mit "FCalc" von Joseph Realmuto noch die Reibungs- und Fahrwiderstände aus, die bei den meisten TS-Fahrzeugen leider nicht stimmen.