German Railroads Forum

Hallo Bubikopf-64001,
die BR 150 ist 6achsig, bei den niedrigeren Nummer gibt es auf dem Führerstand nur 4 Fahrmotoranzeigen, für die jeweils in Fahrtrichtung ersten 4 vorrauslaufenden Fahrmotoren. Bei Fahrmotor 5 und 6 konnte man auf die Anzeige verzichten, da diese beim Beschleunigen im normalen Falle nicht zum schleudern neigten, da auf dies Fahrmotoren der meiste Druck lastete. Wenn man beschleunigt, wird das erste Drehgestell entlastet und das zweite Drehgestell mehr belastet. Bei der BR155 kann der Tf einen Lastausgleich der Drehgestelle beim Beschleunigen manuell auf dem Führerstand einschalten. Sollten die 4 Fahrmotoren schleudern konnte man als Tf auch davon ausgehen dass die restlichen 2 Fahrmotoren eventuell auch schleuderten. somit überwachte diese im Grunde genommen der Tf. Um das Aufbäumen des Drehgestelles zu verhinden hatten viele Loks der BR150 eine Querkupplung, die die Drehgestelle miteinander verbunden hat.
Bei den höheren Nummern hat man dann Anzeigeinstrumente mit Doppelanzeigen eingebaut, ein Anzeigegerät für 2 Fahrmotoren.
Gruß Tf150150

Wenn ich das hier so lese, stehen mir vor positiver Überraschung die Haare zu Berge. zuerst einmal vielen Dank für die führerstände in der guten Qualität, die auch ablesbar sind. Es gibt leider viel zu wenig führerstände. ich persönlich vermisse immer noch Führerstände für die DR Baureihen 211 und 250. Und die moderne Baureihe 646 zum Beispiel und modernere. Dasist aber nur ein Wunschgedanke von mir und soll in keinster Weise die bisherige Arbeit schmälern, die ich persönlich als sehr gelungen empfinde.

Bitte bringe noch viele gute Führerstände heraus, detman.

@ Tobi

Wenn man deinen Beitrag so liest, könnte man meinen, die Führerstände von detman gäb's bereits als DL.

Oder habe ich Irgendwas verpasst ?

@Achim

Hab ich nix von gelesen, aber ich hoffe doch, bald.

@ Tf150150
hat mich eigentlich schon immer interessiert: Mit welchem technischen Hilfsmittel ( elektronisch/ mechanisch ) kommt eigentlich die Messung der Zugkräfte Fahrmotor ( ren ) eigentlich zu Stande. Oder wird hier nur die aufgenommene Strommenge hochgerechnet ?
Vielleicht kannst Du oder jemand anderes etwas dazu sagen? Beim lesen von technischen Beschreibungen über Fahrmotoren/ E-Loks bin ich noch nirgends irgendwo darauf gestoßen.

Hallo Weiche4,
die Spannung wird aus der Unterspannungswicklung des Trafos bei den Einheitselektrolokomotiven mit dem Schaltwerk W29T und NU28r entnommen, geht dann durch einen Motorstromwandler(Aufgabe, Meßstromlieferung für Motorstrommesser und Motorüberstromrelais) der für die Motorstromanzeige verantwortlich ist. Die Spannung nach dem Motorstromwandler geht über das Trennschütz zum Fahrmotor, danach über den Richtungswender und den Fahrbremswender wieder in die Unterspannungswicklung. Jeder Fahrmotor hat seinen eigenen Motorstromwandler und Uberstromrelais.
Gruß Tf150150

Zitat von »weiche4«

@ Tf150150
hat mich eigentlich schon immer interessiert: Mit welchem technischen Hilfsmittel ( elektronisch/ mechanisch ) kommt eigentlich die Messung der Zugkräfte Fahrmotor ( ren ) eigentlich zu Stande. Oder wird hier nur die aufgenommene Strommenge hochgerechnet ?
Vielleicht kannst Du oder jemand anderes etwas dazu sagen? Beim lesen von technischen Beschreibungen über Fahrmotoren/ E-Loks bin ich noch nirgends irgendwo darauf gestoßen.

Bei Einphasen-Wechselstrom-Reihenschlussmotoren ist der Motorstrom proportional zur Zugkraft. Somit lässt sich aus dem Motorstrom als Messgröße die Zugkraft "ableiten". Die technischen Zusammenhänge wurden ja schon von meinem Vorschreiber erläutert.

Wenn dich derartige Dinge interessieren, kann ich dir "Joachimsthaler, Anton: Die elektrischen Einheitslokomotiven der Deutschen Bundesbahn, Vermögensverwaltung d. Gewerkschaft Dt. Lokomotivbeamten u. Anwärter GmbH" empfehlen. Die um die Baureihe 111 und 151 erweiterte 4. Auflage ist sehr schwer zu bekommen (steht nach langer Suche und einer geglückten ebay-Auktion seit ein paar Wochen bei mir im Regal), die 1. bis 3. aber sehr problemlos über diverse Antiquariate.

@detman

auch das ist Augenwischerei.

Will ich für 6 Fahrmotoren diese Anzeigen animieren muß ich dazu in der *.cvf 6 gleiche Einträge benutzen in denen lediglich
die Scalierungswerte verändert werden. Z.Bsp:

Gauge (
Type ( AMMETER GAUGE )
Position ( 418 297 6 30 )
Area ( 0 0 6 3 )
Graphic ( Ndl-glb.ace )
Style ( POINTER )
ScaleRange ( 0 7000 )
ZeroPos ( 0 )
PositiveColour ( 1
ControlColour ( 0 0 0 )
)
NegativeColour ( 0 )


Orientation ( 1 )
DirIncrease ( 1 )
Units ( AMPS )
)

Die rotmarkierten Einträge müssen dann jeweils verschiedene Endwerte haben. (0-6500; 0-7500; 0-6000 usw.)
Dadurch habe ich dann auch etwas verschiedene Anzeigewerte. Aber alles nur Optik.

Gruß: Wilhelm

@ Tf150150
Vielen Dank für die Erläuterungen !

@ Jucksnjo
An Dich mein Dank der Ergänzung und vor allem des Literatur Hinweises!

Man lernt doch nie aus. So erfährt man nebenbei noch etwas über die Fahrphysik der 6 Achser. Ähnlich wird es wohl bei der 151 und der 103 sein. Deren Führerstände habe ich aber noch n icht so genau studiert. Aber trotz dem erst mal Danke für die Antworten.

Bei der 103 verhält es sich aufgrund der Zugkraftübertragung vom Drehgestell auf den Lokrahmen durch Zug-/Druckstangen anstatt Drehzapfen etwas besser als bei der 150. Der Kraftangriffspunkt liegt niedriger und somit ist das Drehmoment, das zur Entlastung der vorderen Achsen führt, kleiner, um den Vorteil der Zug-/Druckstangen mal in aller Kürze zu beschreiben.

Gruß
Christoph

@ detman

Jetzt haben wir uns fast 2 Monate an deinen Führerständen erfreut.

Ich hatte eigentlich damit gerechnet, dass diese irgendwie auch mal verfügbar sein würden.