German Railroads Forum

Mit meiner Bestellung könnt Ihr rechnen.

Bravo zu diesem Projekt Die Version 1970 werde ich mir holen.

Vinne stimme ich zu, die E44W/E44.10/145 fehlt, da sollte Heiko Müller den Repaintern seinen Segen erteilen!

Die Lokstationen in Donaueschingen und Neustadt, sowie das mit Dampfer-Infrastruktur ergänzte BW Freiburg würde sicher den Dampferfahrern große Freude machen.

Das was in den 70er da war, wird auch gebaut.

PERFEKT!

Gruß Tom

Habe jetzt das Video gesehen, ganz grosses Kino Vielen Dank an Karsten für den perfekten Film. Das wäre eine tolle Idee um auch künftige Projekte "schmackhaft" zu machen.

Ein ganz grosses Dankeschön auch an Christian für seinen phantastischen Arbeitseifer mit dem Anspruch höchstmöglicher Vorbildtreue.

Schwarzwald pur...kurz hinter Himmelreich Richtung Hirschsprung.

Ja, sieht gut aus! Ich freue mich auf die siebziger Jahre. Gibt ja mindestens ein Buch über die Strecke mit vielen zeitgenössischen Fotos. Im Grunde braucht man nur eine 145, 110 (für den Schwarzwald-Express D774/775) und 139 gibt es ja bereits. Teilweise pendelte zwischen Titisee und Seebrugg eine Offenburger 141. Wurde sie wegen Fristarbeiten getauscht, musste sie wegen fehlender elektrischer Bremse im Schlepp eines Regelzuges überführt werden. Loks ohne elektrische Bremse waren auf dem Steilstreckenabschnitt nicht zugelassen.
Zwischen Neustadt und Donaueschingen liefen Villinger/Tübinger 211, 798 und Ulmer 215, vor dem E2262/2263 München-Freiburg eine Kemptener 218.

Grüße
Werner

Oh mann, Fahrzeuge, Fahrzeuge, Fahrzeuge. Ich glaube, ich sollte Fahrzeuge bauen und keine Strecken.

Zitat von »Christian_Wendt«

Oh mann, Fahrzeuge, Fahrzeuge, Fahrzeuge. Ich glaube, ich sollte Fahrzeuge bauen und keine Strecken.

Hallo Christian,

nee, lass mal. Fahrzeuge gibt es genug, auch für diese Strecke. Bau du mal lieber weiter an Deiner Strecke. Das kannst Du einfach viel zu gut.

Was mir nur immer wieder auffällt. Es wird eine neue Strecke angekündigt und worüber wird geredet, über die Fahrzeuge. Das ist nicht nur bei dieser Strecke so. Anscheinend sind Fahrzeuge das wichtigste an einem Streckenaddon (siehe auch Diskussion über die Dosto). Dabei gibt es gerade über die Höllentalbahn und ihre Gegebenheiten so viel zu erzählen.

Wie du wünscht:

Dann fange ich mal an, die Fragen betreffen den Zustand in der "Jetztzeit".

Inwiefern ist das Gelände am Bf. Seebrugg gestaltet? Da deinen Aussagen nach ja auch die InterRegio-Zeit darstellbar ist, müsste im Güterbahnhof mindestens drei Gleise befahrbar sein (ich meine, es waren zu den Zeiten drei).

Dann für mich das interessanteste an Titisee - Seebrugg:

Wie wird das Signalsystem umgesetzt? Es gibt da ja die schönen Haltetafeln mit rotem Rand und Gleisnummer sowie 2000Hz-Magnet, dazu sind die Einfahrsignale in der Regel nur mit Kennlicht ausgestattet und zeigen Hp0 wenn die Rückfallweichen in Bärental und Aha nicht in der Grundstellung liegen?
Da es zudem Zugleitbetrieb ist stellt sich mir die Frage, ob in den Aufgaben der Fahrbefehl z.B. über Textboxen angeordnet werden kann, damit ich auch ohne Streckenmonitor fahren kann.

Zur Höllentalbahn:

- Ravenna-Viadukt noch zugewachsen oder wie heute komplett freigeschnitten?
- Wie ist das Gleisbild in Hirschsprung? Da müsste anfang der 2000er noch die Weiche zum ehemaligen Lokschuppen gelegen haben (da bin ich aber selbst nicht sicher wie das dort um 2000-2010 wann wie aussah).

Das Problem ist halt aktuell bei GR, dass man sich über die Strecken kaum beschweren kann, da muss man dann halt bei den Fahrzeugen weitermachen.

In diesem Sinne, ich kann einfach nur sagen, dass ich es einfach super finde, dass ihr euch noch mit so einem Projekt, dazu in verschiedenen Epochen, auseinandersetzt, ihr habt echt meinen .

Gruß

EDIT: Meine Frage nach Y-Schwellen hat sich erledigt, man sollte die Bilder vorher angucken.

Zitat von »Christian_Wendt«

Was mir nur immer wieder auffällt. Es wird eine neue Strecke angekündigt und worüber wird geredet, über die Fahrzeuge.

Ja und ? Irgendwas muss ja auf den Strecken fahren, sonst braucht man keine Strecken.
Andersherum machen Fahrzeuge ohne Strecken aber auch keinen Sinn, also macht jeder das, was er am besten kann. Wo ist das Problem ? Den Betrieb auf einer Strecke zu diskutieren gehört doch genauso zu einer Strecke dazu, wie beispielsweise die Gleislage in einem Bahnhof, zumal du bei der echten Bahn auch dafür sorgst, dass der Betrieb läuft.

Die Diskussion über die Dostos mit Hoch- oder Tiefeinstieg finde ich zu diesem Zeitpunkt allerdings auch etwas kleinlich, weil es ja noch eine Weile dauert, bis das Projekt Höllental fertig gestellt ist. Aber so hat nunmal jeder seine Interessen.

Gruß
Christoph

In Seebrugg werden wir das Gelände so gestalten, wie es zu IR-Zeit gewesen ist.

Zum Signalsystem. Hier haben wir bei der Strecke Velgast-Tribsees (GR6) die Variante, dass die H-Tafeln eine Signalfunktion haben. Ähnlich wollen wir es auch bei der Strecke Titisee-Seebrugg machen. Nur das man hier nicht per TAB-Taste die Abfrage macht. DIe Fahrerlaubnis wird anders gegen (ich sage nur Funkleitbetrieb). In wie weit sich das umsetzen lässt...lasst Euch überraschen.

Beim Ravenna-Viadukt bin ich noch am überlegen. Wann wurde das Viadukt freigeschnitten?

Und zu Hirschsprung lasse ich mal ein Screen sprechen. Da bin ich grad am basteln.

Zitat von »232 Fan«

Den Betrieb auf einer Strecke zu diskutieren gehört doch genauso zu einer Strecke dazu, wie beispielsweise die Gleislage in einem Bahnhof,

Genau das meine ich ja. Es wird eben nicht über die Strecke diskutiert, sondern in erster Linie über die Fahrzeuge.

Hallo,

mit fällt an dem Hirschsprung-Bild noch etwas auf (an dem Stück hinter Himmelreich aber auch)...

@an das Streckenbau-Team:
So habe ich mir das mit der Optik der Gleise vorgestellt! Gute Arbeit!

Danke an Norbert für die Genehmigung.

@all:
Wie im Video angekündigt: Wir bauen nicht mit den DBTracks...

Zitat von »Karsten Pohl«

mit fällt an dem Hirschsprung-Bild noch etwas auf (an dem Stück hinter Himmelreich aber auch)...

Was meint er nur...

Also laut EK-Themen 48 "125 Jahre Höllentalbahn" wurde der Hügel vor dem Viadukt zum Frühjahr 2010 abgeholzt.

Da ist natürlich die Frage, inwiefern das optisch passt, denn jetzt ist das quasi nur ein "grüner" Hügel mit vielen Baumstümpfen.

Zu Hirschsprung hat sich die Frage erledigt, auch zu den Haltetafeln.

Da darf ich aber davon ausgehen, dass es dann auch die speziellen sind mit rotem Rand und Gleisanzeige, oder?

(Signal und Haltetafel hier zu sehen: HIER KLICKEN

Jetzt muss ich nur noch rausfinden, was der Herr Pohl da entdeckt hat...

Gruß

Zitat von »Vinne«

Jetzt muss ich nur noch rausfinden, was der Herr Pohl da entdeckt hat...

Ich nehme mal an, es hat etwas mit einem Buchstaben und einer Legierung aus Eisen und Kohlenstoff zu tun.

Zitat von »Vinne«

Also laut EK-Themen 48 "125 Jahre Höllentalbahn" wurde der Hügel vor dem Viadukt zum Frühjahr 2010 abgeholzt.

Danke für den Hinweis. Da ich mich streckenbautechnisch um das Jahr 2006 bewege, werden die Bäume am Ravenna-Viadukt noch da sein.

Nicht dafür

Allgemein liefert das EK-Heft einige interessante Informationen, zumal in dem Heft das gesamte Netz zwischen Freiburg und Donaueschingen behandelt wird.

Gruß