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Steuerung: Geschwindigkeitsvorwahl

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Hamblin

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  • »Hamblin« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 2

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Montag, 21. September 2015, 19:25

Steuerung: Geschwindigkeitsvorwahl

Wie es der Titel schon erahnen lässt: Wäre so etwas wie eine Geschwindigkeitsvorwahl (im weitesten Sinne AFB) mit dem MSTS machbar? Vielleicht ja über den OverspeedMonitor:

"MonitoringDeviceAppliesCutsPowerOn:xxx km/h" (eingestellte Höchstgeschwindigkeit) "+0,2km/h"
"MonitoringDeviceResetOn:xxx km/h" (eingestellte Höchstgeschwindigkeit) "-0,2km/h"

Bei einer Vorwahl von beispielsweise 200 Km/h würde der Zug so nicht schneller als 200,2 Km/h fahren, bzw. unter 199,8 km/h wieder von selbst beschleunigen. Das ständige zupfen am Fahrhebel könnte entfallen.

Leider habe ich keine Ahnung, wie sich diese Einträge im Spiel dynamisch verändern lassen sollten. Oder ob diese Idee an sich schon viel zu komplex für den MSTS ist!? Auch das Open Rails Team scheint bei diesem Thema lieber den Kopf in den Sand zu stecken. :S
Schade! Eine Geschwindigkeitsvorwahl würde den MSTS (Open Rails) endgültig unsterblich für mich machen. :)

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Montag, 21. September 2015, 21:10

Steuerung: Geschwindigkeitsvorwahl

Zitat von »Hamblin«

Wie es der Titel schon erahnen lässt: Wäre so etwas wie eine Geschwindigkeitsvorwahl (im weitesten Sinne AFB) mit dem MSTS machbar? Vielleicht ja über den OverspeedMonitor:

"MonitoringDeviceAppliesCutsPowerOn:xxx km/h" (eingestellte Höchstgeschwindigkeit) "+0,2km/h"
"MonitoringDeviceResetOn:xxx km/h" (eingestellte Höchstgeschwindigkeit) "-0,2km/h"

Bei einer Vorwahl von beispielsweise 200 Km/h würde der Zug so nicht schneller als 200,2 Km/h fahren, bzw. unter 199,8 km/h wieder von selbst beschleunigen. Das ständige zupfen am Fahrhebel könnte entfallen.

Leider habe ich keine Ahnung, wie sich diese Einträge im Spiel dynamisch verändern lassen sollten. Oder ob diese Idee an sich schon viel zu komplex für den MSTS ist!? Auch das Open Rails Team scheint bei diesem Thema lieber den Kopf in den Sand zu stecken. :S
Schade! Eine Geschwindigkeitsvorwahl würde den MSTS (Open Rails) endgültig unsterblich für mich machen. :)

Hallo Hamblin,

da Du ja schon die beiden Parameter oben angegeben hast, wäre es doch für dich ein Leichtes, die Sache mal mit einem entsprechenden Fahrzeug, dessen ENG du entsprechend modifiziert hast, auf einer Schnellfahrstrecke (z. B. GR 13) zu testen (vorher natürlich die Original-ENG sichern). ;) Wenn's nicht funktioniert, hast Du's wenigstens probiert. Wenn's doch funktioniert - herzlichen Glückwunsch. :thumbsup:
Gruß aus Regensburg,
Reinhard

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Dienstag, 22. September 2015, 10:57

Steuerung: Geschwindigkeitsvorwahl

Es funktioniert zwar prinzipiell wie von Hamblin angedacht, allerdings wäre das logischerweise keine freie Geschwindigkeitsvorwahl im eigentlichen Sinne, da die aktuell gültige Höchstgeschwindigkeit automatisch gehalten wird, so dass man selber nichts vorwählen könnte. Außerdem funktioniert die Abschaltung der Traktionsleistung nur über den Bremszylinderdruck, was dazu führt, dass ständig die Druckluftbremse angelegt und gelöst wird, was diese im normalen Betrieb quasi unbrauchbar macht ( jedenfalls wenn man dafür realistische Füll- und Lösezeiten verwenden und ständiges Druckluftzischen vermeiden will ). Das wäre also wenn überhaupt nur für Triebwagen/-züge anwendbar, die über nur einen Bremssteller verfügen und die Bremssysteme computergesteuert einsetzen/kombinieren, was man im TS dann allein mit der E-Bremse umsetzen könnte.

Gruß
Christoph


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Dienstag, 22. September 2015, 15:52

Steuerung: Geschwindigkeitsvorwahl

Hallo Christoph,
wie meinst Du das, daß durch dass ständige anlegen und lösen der Druckluftbremse diese im normalen Betrieb quasi unbrauchbar werden würden?
Gruß Tf150150

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Dienstag, 22. September 2015, 17:07

Steuerung: Geschwindigkeitsvorwahl

So, wie ich es im Text schon angerissen habe:
Damit die Druckluftbremse schnell reagiert und man möglichst genau immer auf der selben Geschwindigkeit bleibt, müsste man sehr kurze Füll- und Lösezeiten verwenden, die aber nichts mehr mit der Realität zu tun hätten. Damit man dabei nicht ständig das Zischen der Bremsen hört, müsste man den Sound stilllegen und die Bremsdruckmanometer am besten gleich mit, denn die würden ja sonst auch ständig pendeln. Wie stark man die Bremskraft für so ein Vorhaben anpassen müsste, bliebe noch zu klären. Alles in allem wäre die Druckluftbremse damit ziemlich verhunzt und somit für Betriebsbremsungen eigentlich unbrauchbar.

Gruß
Christoph


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