German Railroads Forum

Die von Robert beschriebene Vorgehensweise klappt aber auch nur beim Einheitsführerstand von Wolf Grond, weil er das Vmax-Schildchen als Animation dargestellt hat. Bei allen anderen Cabviews ist dafür eine Änderung der Hintergrundtextur für die Frontansicht nötig, siehe Repaint.

Robert, ich glaube du bist auf dem Holzweg. Da Rüdiger von einem Cab-Tausch spricht, nehme ich an, dass der Heizer nicht in der Taste-5-Ansicht die Sicht verdeckt, sondern in der linken Ansicht des Cabview.

Rüdiger, du musst in der entsprechenden cvf-Datei die Werte bei Position ( das zweite von oben, vermutlich Zeile 13 ) so ändern, dass die Sicht wieder frei wird. Die erste Zahl gibt die Position auf der Querachse, die zweite auf der Hochachse und die dritte auf der Längsachse an. Dabei verschiebst du nicht das Lokpersonal, sondern quasi deinen Kamerastandpunkt im Führerstand.

Gruß
Christoph

@RK

Beim Betriebsdienst hatte der Heizer nicht nur die Aufgabe, Kohle und Wasser in ausreichender Menge und sparsam in den Kessel zu schütten. Er hatte auch die Aufgabe, die Signale zu beobachten. Also ich würde den nicht so einfach raus werfen.

Im realen Leben übernimmt der Heizer die Aufgabe von SiFa und PZB - sprich wenn dem Lokführer irgendwas passiert (der z.B. umkippt), hält er den Zug sicher an.

PZB und SiFa sind auch erst Entwicklungen aus der Zeit, als der Fahrbetrieb mit Ein-Mann-Technik immer öfter vor kam (also so in den 1920ern) und die Probleme (z.B. überfahrene Signale) akut wurden. Übrigens hat man in Deutschland nicht sofort die heutige PZB-Technik eingesetzt. Die U-Bahn in Berlin verwendet z.B. mechanische Fahrsperren statt elektrischen Schwingkreisen. Doch da diese mechanischen Sperren im Alltagseinsatz zu fehleranfällig waren, hat man - als Ausweg - mit elektrischen Schwingkreisen herum experimentiert (zuerst nur 1000 Hz und 2000 Hz, die 500 Hz kamen erst später hinzu) und hat vor dem 2. WK sogar ein "lauffähiges" System zustande bekommen. Dieses wurde (meines Wissens) zwischen Hamburg und Berlin eingesetzt, ist aber später wieder demontiert worden.
Auf Basis dieses Systems aus den 30er Jahren wurde dann später die Indusi-54 entwickelt, welche -je nach Bauform- noch komplett ohne Mikrocontroller auskommt und komplett auf Relais-Technik basiert. Spätere Systeme (I-60, PZB80, PZ80R (im Osten)) waren dann immer mehr auf die "moderne" Rechentechnik angewiesen und heutzutage übernimmt die PZB-Arbeit meist sogar das LZB-3-Rechner-System mit [3 redundante LZB-Rechner, die unabhängig voneinander das gleiche Ergebnis berechnen müssen, damit das System funktioniert - als Fehlersicherung].

Zurück zum Thema Heizer im MSTS:
Ja, der Billy ist sehr faul und man kann mit manuellem Heizen deutlich mehr herausholen. Was die "Personen" im Cab anbetrifft - die sind ja sowieso "nur" Spielkram.