German Railroads Forum

@ pluspunkt

Sieht super aus!

@ gabberspatz

Hey...noch jemand der "quer" denkt. Das gefällt mir! Willkommen im Club... =)

Zitat

Damit kann mann auch versuchen um Z.B. die schöne Hosenträger mit einseitiger Doppelkreuzweiche vor der Moselbrucke in Eller zu bauen (so gesehen in Eisenbahn-Journal, DB- Dampf pur, Teil 1) und das Weichenpaar in Neef. Und es gibt weiter noch einiges zu Recherchieren....

Sonst noch Wünsche? Zurück auf Start und zwar nicht über Los!

Ich dachte ich hätte irgendwo zwischendrin klar gemacht, dass es hier nicht um einen Streckenneubau incl. Gleisarbeiten und Weiterführung irgendwelcher Streckenäste geht...

Sonst kommt der Nächste und meckert die Einhaltung von Bebauungsgrenzen irgendwelcher Modellhäuschen zum Nachbarhäuschen an...oder hätte gerne nen eigenen Weinberg mit seiner Rebsorte....

Deine Recherchen in allen Ehren, aber das musst du dir selber bauen!

CJ

Na zwei von den drei Daumen gehören Pluspunkt, der sich mit viel Engagement an dem Projekt beteiligt.

Inzwischen sind nicht nur der Fahrdraht und die Masten verschwunden, sondern auch auch die modernen Lichtsignale sind den älteren Formsignalen gewichen. Bei dieser Gelegenheit sind auch gleich die wenig erfreulichen roten Sh2 Scheiben vor den Prellböcken operativ durch Sh0 Signale ersetzt worden.

Auch der bemittleidenswerte Petersberg Tunnel, der seit Erscheinen der Mosel 'namenlos' seinen Zweck erfüllt, hat endlich im Rahmen der Umbauarbeiten ein eigenes Namensschild bekommen.
Die "Taufe" fand vor einigen Tagen im Beisein der Ortsbürgermeister und Einwohner der Orte Neef und Ediger-Eller statt.

Bei den Gleissperrsignalen störte nach dem Signaltausch dann das schneeweisse Licht bei Nachtfahrten. Irgendwie hatten die Dinger damals durch die Beleuchtung mehr einen leicht gellbliches "Funzellicht". Nun haben sie es, zumindest in der Dunkelheit...

Im Moment wechselt Pluspunkt ständig zwischen Strohhut, grüner Latzhose und Spaten (Garten- und Landschaftsbau mit anderer Vegetation) und zwischen Blaumann, Sturzhelm und Steigeisen (bei der Aufstellung von Telegrafenmasten).

In jedem Fall hat die ursprüngliche "kleine nächtliche Bastelarbeit" eine gewisse Eigendynamik entwickelt, bei der wir sehr viel Spaß haben und -ganz nebenbei- viel Neues über den TS und die damalige Eisenbahnzeit lernen.

Wenn wir neben der Bastelei mal wieder Zeit finden, dann gibts ein paar neue Screenshots.

So weit für den Moment von der Mosel. Und nun wieder ab auf den SKL, es gibt noch etliches zu tun

CJ

Ceekay's eingestellte Links haben mich neugierig gemacht...und heute hatte ich endlich Zeit noch mal ein bißchen auf der Website von Geoff Plumb zu "graben"... aber seht selbst...

http://geoff-plumb.fotopic.net/p49615530.html

http://geoff-plumb.fotopic.net/p49623653.html

http://geoff-plumb.fotopic.net/p49623654.html

http://geoff-plumb.fotopic.net/p49511941.html

http://geoff-plumb.fotopic.net/p49511942.html

http://geoff-plumb.fotopic.net/p49584874.html

http://geoff-plumb.fotopic.net/p49712666.html

http://geoff-plumb.fotopic.net/p49220026.html

Viel Spaß, CJ

Hier noch mal ein nicht uninteressanter Link für Hardcore Fans der Moselbahn

Na bis an Aufgabenbau zu denken ist, fließt bestimmt noch einiges Wasser die Mosel hinunter... Trotzdem Danke für das Angebot Johannes. Ich behalte das mal im Kopf...

Nachdem wir uns nun etliche Zeit damit beschäftigt haben, was alles geht, wie es geht, und vor allem welche Hürden und Fallstricke dabei zu beachten sind, toben wir zur Zeit mehr zu Recherchezwecken durchs Internet um Details zu ergründen...

Was wurde wann genau elektrifiziert? Wann standen wo welche Signale...usw. usw. Wer also genaues weiß (und auch durch Quellenangabe oder Fotos belegen kann) kann gerne hier im Thread posten oder uns per PN oder Mail Informationen zukommen lassen.

Wenn wir teilweise im Hintergund alter Fotos gucken, kommt schon der Verdacht auf, dass man etliches neu und/oder zusätzlich bauen könnte/müsste/sollte. Je nachdem welchen Perfektionsgrad man anstrebt...

Was als nächtliche Bastelei begonnen hat und eigentlich bei Interesse zu einem (wie mache ich das selber nach) Tutorial führen sollte, hat stattdessen jedenfalls zu einem Wust von Ideen und einem Berg potentieller Arbeit geführt Allerdings auch zu einer Menge Spaß, zu einigen neuen Kontakten mit Usern, und endlich zu Erkenntnissen über den MSTS und seine Editoren, die man sich ohnehin "schon immer mal" aneignen wollte...

Genauso ist es mit Literatur. Natürlich gibt es etliche Bücher, Zeitschriften, Videos und DVD's zum Thema. Das Projekt wäre ein prima Grund die alle zu bestellen, aber das würde den Rahmen eines Hobbyprojektes verständlicherweise deutlich sprengen.

Wer allerdings so etwas besitzt, es schon bis zum Erbrechen angeschaut oder gelesen hat, und sich vorstellen kann, sein Material für einen begrenzten Zeitraum auszuleihen, kann uns auch gern anschreiben. Pflegliche Behandlung und fristgerechte Rückgabe wird zugesichert...großes Eisenbahnerehrenwort.

Im augenblicklichen Bauzustand (Fahrdrahtlos, komplett mit Formsignalen) macht es jedenfalls schon ne Menge Spaß auf der Strecke mit Dampf und Diesel herumzufahren.

Eine Oberleitung in Koblenz (bis wohin eigentlich? und...komplett oder nur Teile des Bahnhofes?) wäre mit dem heutigen Kenntnisstand sicher machbar, aber eben auch ein erheblicher Aufwand. Der Effekt wäre lediglich optischer Natur. Bei Aufgabenstart oder Ende in Koblenz könnte dann dort berechtigterweise auch mal eine E-Lok stehen oder sich sogar KI mässig allein oder vor einem Zug bewegen.

Aufgaben mit E-Loks werde aber -wegen der Kürze des elektrifizierten Abschnitts auf der Strecke- wohl weniger atraktiv sein...

Was letztendlich daraus wird, und ob das Projekt jemals eine -wie auch immer geartete- Zulassung des Eisenbahnbundesamtes Wuppertal (GR) bekommt, ist bislang noch völlig offen.

Und nun geh ich wieder googeln...

CJ