German Railroads Forum

Hallo zusammen,

habe die BR 194 von Heiko Müller mit 240 to Anhängelast von Bf Hirschsprung starten lassen. In der Steigung gebremst - und die Bremse löst sich nicht mehr.

Es ist diese "mehrlösige Bremse" in der 194 eingesetzt. Die Lok fährt sich echt gut, bis sie eben nicht mehr fährt ....

Auch kam es vor, dass das Mittelteil mit der eng gebremst blieb (waggon und tender Bremsen lösten).

Hat jemand eine Idee? Darf man evtl die mehrlösigen Loks nur mit mehrlösigen Waggons (Spike's Silberlinge z.B.) fahren?

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Und eine Kleinigkeit noch: kann man die Ausfahrhöhe eines Pantos irgendwie einstellen? Auf der HTB und auch in Koblenz läuft der Fahrdraht unter dem Panto durch - nicht viel, ca. 15-20 cm.

Vielen Dank schonmal fürs mitdenken

Hallo zusammen und einen guten Start in 2016,

nun, nach einigen Testreihen, vergleichen der eng-Datei Zeile für Zeile konnte der Fehler identifiziert werden.

Sehr auffällig war der extrem langsame Druckanstieg in der HLL - da konnte man kaum etwas beobachten. Schliesslich entdeckte ich den Eintrag des Kompressors mit ( 0.01 ) direkt unterhalb des Leistungsblocks. Wenn man hier ( 1 ) einsetzt, lösen die Bremsen nach einer Notbremsung vorbildähnlich bei 14 Waggons in etwa 45 Sekunden und die HLL ist nach knapp 2 Minuten wieder auf 10 bar.

Auch in den anderen eng der 194-Serie stand dieser viel zu niedrige Wert von ( 0.01 ) drin. Ob das beim Herunterladen passieren kann?

Egal, wieder etwas gelernt ..................

Jedenfalls fährt und bremst die 194 jetzt richtig vorbildähnlich - man muss vorausschauend bremsen !

Hallo TF150150,

danke für deine Nachricht. Habe die beiden Begriffe verwechselt ..... Daraufhin habe ich sehr viel über Zugbremsen gelesen. Es gibt wohl ältere Systeme für Güterzüge und neuere für Personenzüge / schnelle Güterzüge mit zusätzlicher Haupt-Luft-Behälter-Leitung, über die die durchs Bremsen verbrauchte Luft ständig nachgefüllt wird. Dort gehören die 10 bar hin, und ab 8,5 bar wird nachgefüllt.

Man könnte das evtl auch mit der Ein-Leitungsbremse / Zwei-Leitungsbremse bei Lastzügen vergleichen .....

(Bin weiter am Nachforschen, auch ob und wie das im MSTS umgesetzt werden kann.)



Hallo trainman1,

vielen Dank für Deine Nachricht mit dem "Dank". - Ja, genau diesen Eintrag meinte ich. Wenn bei deiner eng dort ( 3 ) eingetragen ist, dürfte der Kompressor die Drücke 3x schneller erreichen - also schon sehr schnell .....

Wo kann man diese ÖBB Variante finden?

Ich war heute mit 2x 194 und knapp 2000 Tonnen unterwegs - das geht, und wirkt optisch richtig gut. Der Anhalteweg aus 80 km/h war vorbildähnlich, und beim Anfahren konnten die 2 alten Damen zeigen, was geht. Es geht !

Wünsche Euch noch einen schönen Sonntag